Kąt wtrysku

lsz11 · Post autor: **lsz11** » ndz cze 02, 2013 09:14

Witam
Borykam się z tym problemem i nic nie rozumiem

powiem tak: im dalej (w stronę 0Â°) od ustawienia na -2,9Â° tym większe spalanie na jałowym, na 0,0Â° wyskoczył błąd czujnika G40, gdy jest na + spalanie wynosi 0,9-1 l/h.
Przy ustawieniu -0,5Â° spalanie na jałowym 0,7l/h ale jakby jakiś słabszy więc wróciłem do ustawienia -2,9Â° (0,6l/h).
Ale gdy miałem ustawione na -3,9Â° spalanie na FIS-ie 0,6l/h natomiast VCDS kanał 15/3 0,4l/h
Poniżej jeszcze kilka irytujących mnie spraw, gdyby ktoś zechciał się wypowiedzieć i nieco ostudzić moje emocje to

Gdy było tak
09:14:33 Group 004
819 /min RPM
0.3 Â°BTDC Ign. Timing
8.2Â°KW Idle Stabilization -wartości tu skaczą 8.2Â° ; 7.7Â° i tak w kóło (może tak być?)
-2.9Â°KW Idle Stabilization

09:14:33 Group 015
819 /min RPM
34.2 Nm Torque
0.60 l/h Fuel Consump.
0.0 Nm Torque

A gdy było tak
09:23:36 Group 004
819 /min RPM
1.2 Â°BTDC Ign. Timing
7.7Â°KW Idle Stabilization - stabilna wartość
-3.9Â°KW Idle Stabilization

09:23:36 Group 015
819 /min RPM
31.7 Nm Torque
0.40 l/h Fuel Consump.
0.0 Nm Torque

A czy ustawienie kąta poza zakres -3Â° - +3Â° niesie ze sobą jakieś niepożądane konsekwencje?

darek8677 · Post autor: **darek8677** » ndz cze 02, 2013 11:21

sprobuj jeszcze raz ustawic na -0,5 lub 0,0 i sprawdz. Ja kiedys ustawilem na -4,9 i palil elegancko ale nie jezdzilem tylko przestawilem na 0,0. Spalanie mi zeszlo na 0,2l/h i vcds tez tak pokazuje a z klima 0,4l/h. Wydaje mi sie to malo , choc na mocy nie stracil. Dziwne troche ze wywala Ci blad na 0,0...A czy po skasowaniu pojawia sie znowu? Sprobuj jeszcze skorygowac ;)a czy pod obciazeniem rozrzad nie zmienia parametrow???

lsz11 · Post autor: **lsz11** » ndz cze 02, 2013 19:46

darek8677 pisze: Dziwne troche ze wywala Ci blad na 0,0...A czy po skasowaniu pojawia sie znowu?

Znów ustawiłem na 0.0Â° i błędu nie ma

Spalanie na FIS-ie 0,8 l/h, VCDS 0,6 l/h
Jutro do pracy (40 km) obadam jak się jeździ,jeśli będzie lux to tak zostawię lecz jeśli nic się nie zmieni to sprawdzę jeszcze na ustawieniu -3.9Â°

Address 01: Engine (03G 906 021 RN)

18:27:26 Group 004
819 /min RPM
0.0 Â°BTDC Ign. Timing
8.7Â°KW Idle Stabilization - tu wartości skaczą 8.7Â° - 8.2Â°
0.0Â°KW Idle Stabilization

18:27:26 Group 015
819 /min RPM
41.5 Nm Torque
0.60 l/h Fuel Consump.
0.0 Nm Torque

18:27:26 Group 001
819 /min RPM
6.3 mg/str Inj. Quantity
8.7Â°KW Idle Stabilization
81.0Â°C Temperature

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » pn cze 03, 2013 10:13

lsz11 pisze:
darek8677 pisze: Dziwne troche ze wywala Ci blad na 0,0...A czy po skasowaniu pojawia sie znowu?
Znów ustawiłem na 0.0Â° i błędu nie ma Spalanie na FIS-ie 0,8 l/h, VCDS 0,6 l/h
Jutro do pracy (40 km) obadam jak się jeździ,jeśli będzie lux to tak zostawię lecz jeśli nic się nie zmieni to sprawdzę jeszcze na ustawieniu -3.9Â°

Address 01: Engine (03G 906 021 RN)

18:27:26 Group 004
819 /min RPM
0.0 Â°BTDC Ign. Timing
8.7Â°KW Idle Stabilization - tu wartości skaczą 8.7Â° - 8.2Â°
0.0Â°KW Idle Stabilization

18:27:26 Group 015
819 /min RPM
41.5 Nm Torque
0.60 l/h Fuel Consump.
0.0 Nm Torque

18:27:26 Group 001
819 /min RPM
6.3 mg/str Inj. Quantity
8.7Â°KW Idle Stabilization
81.0Â°C Temperature

Ale co chcesz uzyskać przez te zmiany bo nie rozumiem...
-3,9 to nie jest poprawne ustawienie.
Jaka byla treść błędu czujnika g40?? Jaka była częstotliwość powstania błędu od g40?

rob555 · Post autor: **rob555** » pn cze 03, 2013 10:26

lsz11 pisze: Znów ustawiłem na 0.0Â° i błędu nie ma Spalanie na FIS-ie 0,8 l/h, VCDS 0,6 l/h
Jutro do pracy (40 km) obadam jak się jeździ,jeśli będzie lux to tak zostawię lecz jeśli nic

Radze sprawdzic spalanie na baku a nie co FIS oblicza

Mam kilkadziesiat wykresow w ktorych -3st i wiecej powodowalo znaczne oslabienie mocy
(na wykresie z 10KM i 20Nm) niz ustawienie blizej zera.
A wiadomo ze im tdi mocniejszy (sprawniejszy) tym mniej pali
Wiec by miec ladne cyferki cofaj nawet na -5st ale realnie nie spali mniej...bedzie tylko slabszy

darek8677 · Post autor: **darek8677** » pn cze 03, 2013 12:56

zostaw jak jest czyli 0,0 . Jesli Ci pali wiecej to powod jest inny

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » pn cze 03, 2013 16:36

rob555 pisze:Radze sprawdzic spalanie na baku a nie co FIS oblicza

Dokładnie tak , bo ostatnio mam wrażenie , że majstrujecie przy synchronizacji dla ładnej cyferki na Fisie, a to często nie jest wyznacznik realnego spalania.
Wskazanie na fisie 0,2 na biegu jałowym jest wręcz nie realne. To tylko wskazanie

Drugą sprawą jest czujnik g40...

darek8677 · Post autor: **darek8677** » pn cze 03, 2013 19:45

Majsterkowałem bo miałem na -2.0. Spalanie na 100 sie nie raczej nie zmieniło tylko jakby kilka kucy dostał

lsz11 · Post autor: **lsz11** » pn cze 03, 2013 22:25

JacaTouran pisze:Ale co chcesz uzyskać przez te zmiany bo nie rozumiem...

Najwyższą moc, najniższe spalanie.

JacaTouran pisze:Jaka byla treść błędu czujnika g40?? Jaka była częstotliwość powstania błędu od g40?

000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Mileage: 234360 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 18:11:45

Freeze Frame:
RPM: 1008 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.01 V
Bin. Bits: 00001000
Idle Stabilization: 0.0Â°KW
(no units): 38.0

Mając ustawienie -2.9Â° palił mniej (na FISie) niż teraz gdy jest 0.0Â° o około 0.5l/100km ale czy był słabszy?
Kiedyś porównywałem spalanie na FiSie ze spalaniem z baku, różnica wyszła 0.2l/100km (pistolet w CPN-ie też różnie odbije - wiadomo)
Pojeżdżę z ustawieniem 0.0Â° trochę, sprawdzę spalanie z baku i zobaczymy.

acha, błąd czujnika G40 więcej już się nie pojawił

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » pn cze 03, 2013 22:33

lsz11 pisze:Najwyższą moc, najniższe spalanie.

a jak sprawdzasz tą moc?? Pod butem ? To raczej złudne sprawdzenie.
Podjedź gdzieś na Hamownie ustaw i sprawdź jakie kreski wyjdą bo tak to mija się z celem.

Może warto pdjechac do Tunera z taką prośbą, wjechać na hamownię i poprosić o program ECO wraz z właściwym ustawieniem synchro rozrządu i będziesz miał to co chcesz. Bo samym kręceniem rozrządem cudów nie uczynisz.

lsz11 · Post autor: **lsz11** » śr cze 05, 2013 20:34

Dzięki Jacku

[ Dodano: Sro Cze 05, 2013 18:18 ]
No i polatałem.
I tak:

ustawienie 0.0Â°; spalanie na FISie 6.3 l/100 km, z baku 8.8 l/100 km

(makabra) śr. pręd. ok 60 km/h (trasa 90%)

ust. -2.9Â°; spalanie na FISie 5.4 l/100 km, z baku 5.7 l; śr. pręd. ok 65 km/h (trasa 90%)

Dynamika auta nieznacznie lepsza na korzyść ust. 0.0Â°, ale jaka różnica w spalaniu.
Wniosek: zostaje -2.9Â° Bo skoro różnica jest niewielka to po co przepłacać

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » czw cze 06, 2013 00:04

A może warto ustawić na 0 i zabrać się za pompki?

lsz11 · Post autor: **lsz11** » czw cze 06, 2013 08:08

JacaTouran pisze:A może warto ustawić na 0 i zabrać się za pompki?

A dlaczego

Co może być nie tak z pompkami? Tzn. widzę, że 4-ty trochę odstaje ale...
Auto w porównaniu do innych diesli (passaty kolegów 110PS) nie odstaje pod względem mocy - mówię tu o ust. -2,9Â°
Silnik nie wibruje - no może przy obrotach 1800-2000 podczas jazdy - ale to na razie lekko i nie zawsze (widzę, że to raczej częsta przypadłość tu na forum - a to pompki, a to EGR...)

Robione wczoraj przed i po zmianie kąta.
(szkoda, że nie mieszkam gdzieś bliżej Twojego zakładu... ech, wszędzie daleko)

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » czw cze 06, 2013 08:48

jak widzisz szału nie ma, szczególnie na 1 cylindrze pompka mało wydajna.
Puki co mozna jezdzić, ale sytuacja będzie się na pewno pogarszać.

lsz11 · Post autor: **lsz11** » czw cze 06, 2013 09:09

JacaTouran pisze:jak widzisz szału nie ma, szczególnie na 1 cylindrze pompka mało wydajna.

A dlaczego na 1 ? Kiedyś podawałem logi do analizy i zawsze była mowa, że na 4 nie domaga, "lock" np. tak mówił. Sam już nie wiem.