Sprawdziłem teraz ceny no i cóż jest sezon na Webasto to i ceny podskoczyły, tam gdzie masz aukcje po 80 zł wcześniej mieli po 50 zł, nowe można było znaleźć wcześniej za 125 zł a teraz 185 zł
Co do sklepów motoryzacyjnych to może być różnie, są różne piece Webasto i ktoś zamawiający (chodzi o zamawiającego w sklepie części z hurtowni) może nie wiedzieć dokładnie co zamówić do tego nie we wszystkich hurtowaniach motoryzacyjnych są takie czujniki na stanie.
Są jeszcze osoby na forum co handlują częściami od Webasto i może najpierw do nich można by było zagadać
Problem jak w zdaniu wyzej, w blokach pomiarowych widze jak zaraz po odpaleniu auta, startuje dogrzewacz ale potrafi przejsc odrazu w wietrzenie po okolo 30-60s i tak caly czas wkolo... czasem widze jak przejdzie po starcie w pelna moc grzania i mysle ze zaskoczyl i znowu w wietrzenie, i znowu ponownie startuje... bledow zadnych
czy takie przechodzenie w wietrzenie moze byc spowodowane brakiem paliwa?
Czy jezeli zaczyna szwankowac pompka paliwa to webasto pokaze blad?
czy tez tak sie moze wylaczac jak gdzies jest pekniety waz paliwa badz jakas nieszczelnosc i lapac lewe powietrze?
zrób mu napełnianie magistrali line filing-rosstech i sprawdź ile pompka poda paliwa np. w 20 min. dla ttv 0.6L/h przy 100% pracy pompki dp40, oczywiście wężyk od paliwa do butelki. Piec z zaworkiem czy bez? może się przycina?
Kolega ma problem z dogrzewaczem w swoim VW touran z 2010r. Otóż pojawia się błąd: 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8) i oczywiście 02251 - Heater Unit Locked.
Po pierwszym odblokowaniu jeżdził jakiś czas po czym dogrzewacz ponownie się zablokował i wyrzucił kolejny raz powyższy błąd. Sprawdzałem Output test i tak: pompka V55 ok, dmuchawa ok, świeca Q8 rezystancja zmieniała się w granicach 0.3 do 0.8, pompka dozująca paliwo również ok.
Odblokowałem ponownie piec i wykasowałem błędy. Próba włączenia serwisowego pieca w BasicSettings za pierwszym razem zakończyła się porażką - słychać było jedynie wentylator w piecu, który po kilku minutach się wyłączył i w sterowniku został zapisany błąd 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8). Kolejna próba na drugi dzień (dodam że w nocy naładowany został akumulator) zakończyła się pomyślnie. Piecyk w trybie serwisowym wystartował - test trwał równą godzinę, w tym czasie obserwowałem zmiany temperatury i wszystko zmieniało się prawidłowo. Piec nie dymił na biało. Ładnie nagrzał silnik, wskazówka temperatury na zegarach podniosła się do 90st. Dodam że test uruchomiony na nieodpalonym silniku.
Pytanie moje brzmi: czy mimo tego że udało się uruchomić piec w trybie serwisowym (i test zakończył sie prawidłowo) to czy może być już problem ze świecą Q8 i komorą spalania? Czy decydować się na wymianę komory? Bo dziwi mnie bardzo że po odblokowaniu pieca ponownie pojawia się błąd 01412 i piec sie blokuje.
Dodam jeszcze że jak zablokowany zostaje piec pojawia się też błąd na CAN Gateway:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
kkasper pisze:Kolega ma problem z dogrzewaczem w swoim VW touran z 2010r. Otóż pojawia się błąd: 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8) i oczywiście 02251 - Heater Unit Locked.
Po pierwszym odblokowaniu jeżdził jakiś czas po czym dogrzewacz ponownie się zablokował i wyrzucił kolejny raz powyższy błąd. Sprawdzałem Output test i tak: pompka V55 ok, dmuchawa ok, świeca Q8 rezystancja zmieniała się w granicach 0.3 do 0.8, pompka dozująca paliwo również ok.
Odblokowałem ponownie piec i wykasowałem błędy. Próba włączenia serwisowego pieca w BasicSettings za pierwszym razem zakończyła się porażką - słychać było jedynie wentylator w piecu, który po kilku minutach się wyłączył i w sterowniku został zapisany błąd 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8). Kolejna próba na drugi dzień (dodam że w nocy naładowany został akumulator) zakończyła się pomyślnie. Piecyk w trybie serwisowym wystartował - test trwał równą godzinę, w tym czasie obserwowałem zmiany temperatury i wszystko zmieniało się prawidłowo. Piec nie dymił na biało. Ładnie nagrzał silnik, wskazówka temperatury na zegarach podniosła się do 90st. Dodam że test uruchomiony na nieodpalonym silniku.
Pytanie moje brzmi: czy mimo tego że udało się uruchomić piec w trybie serwisowym (i test zakończył sie prawidłowo) to czy może być już problem ze świecą Q8 i komorą spalania? Czy decydować się na wymianę komory? Bo dziwi mnie bardzo że po odblokowaniu pieca ponownie pojawia się błąd 01412 i piec sie blokuje.
Dodam jeszcze że jak zablokowany zostaje piec pojawia się też błąd na CAN Gateway:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
widziałem i widuję piece z 2015 roku tak zasyfione że koledze pewnie czyszczenie nie zaszkodzi a może pomóc.
Dziś po wczorajszym naładowaniu aku., odblokowaniu, skasowaniu błędów i włączeniu piecyka w trybie serwisowym piecyk hulał i ładnie grzał. Będziemy obserwować teraz co dalej, jak sytuacja powróci to na bank czyszczenie komory.
