Tryb awaryjny - błąd N75 (P0243)

[tomcio1600]

Dzisiaj tak z niczego, bez żadnych wcześniejszych objawów po odpaleniu silnika - cyk - i wyskoczyła żółta kontrolka "check engine" czerwony napis emission workshop i tryb awaryjny...

Auto jedzie max 50km/h, obroty do ~1800 i finish...

Na komputer i tak:
Błąd 16627 P0234 Zawór elektromagnetyczny, sterowanie ciśnieniem ładowania -N75 przerwa/zwarcie do masy. - "zbyt duża wartość rezystancji"

Po skasowaniu błędu wszystko OK, nic niepokojącego się nie dzieje.

Czy to czas na wymianę zaworu Czy macie jakiś pomysł, co mogło mieć wpływ na to? Nie chciałbym aby taka sytuacja mnie zaskoczyła ponownie (dalej od domu)...

[Muti]

Sprawdzic wtyczkę i przewody idące do N75. Jak wszystko będzie ok,to wymiana zaworu Niestety jego konstrukcja jest niezbyt udana i uszkodzenia są częste.

[JacaTouran]

Mróz i niska temp i wilgoć. Jak nie powrócił to nic nie wymieniasz. Ewentualnie jakaś przerwa w kablach jak Muti prawi.

[Muti]

Fakt, zapomniałem dodać,że wymiana zaworu jak błąd powróci Jaca

[tomcio1600]

Dzięki za konkrety pojeżdżę, i zobaczymy co dalej będzie się działo.

[winetu_vip]

U mnie też kiedyś wyskoczył ten błąd ale o dziwo nie wszedł w tryb awaryjny tylko miałem błąd zapisany w sterowniku. Po skasowaniu do dnia dzisiejszego po przejechaniu 20k cisza. Przeczyść złącze tego zaworu, sprawdź przewody dochodzące do zaworu ( wizualnie jak na razie) i obserwuj. Oby błąd nie wrócił.

[tomcio1600]

No i nie jest tak kolorowo... w ogóle dziwna sprawa:

Po skasowaniu błędu było ok - przez jeden dzień.
Później: auto straciło moc (nie działała turbina), kontrolka się nie świeciła, wchodziło na obroty powyżej 2000, ale bez turbo - w drodze do pracy.
Powrót z pracy: dalej zamulało, po zgaszeniu i ponownym odpaleniu auta zaświeciła się kontrolka, ale... co dziwne - auto jechało normalnie (tzn. turbo dmuchało bez żadnych problemów)

Totalnie zgłupiałem... jutro na komputer i szukamy przyczyny...

-- 31 sty 2014, o 18:39 --

A więc po ponownym komputerze wypluło: czujnik sterowania ciśnieniem. Wtyczka przeczyszczona, błąd skasowany (od 25km spokój - póki co). Podłączony oscyloskop później nie pokazał nic niepokojącego.

Jak błąd wróci bądź auto straci moc (bez błędu-bo tak już było), to mam do wymiany "blok sterowania ciśnieniem" numer katalogowy 6Q0906625

Wymieniał ktoś to ustrojstwo? Ponoć najlepiej szukać używki ? Wie ktoś może ile to kosztuje jako nowe ? (ponoć tylko ASO )

[GASIOR997]

Twój model 6Q0906625 zastąpiono innym modelem w 01/07/2008 6Q0906625 E i kosztuje 775,25 zł ( blok zaworów magnetycznych)

[Muti]

Tomcio,przecież to jest zawór N75 od stu lat taki sam i pełno go na allegro

[tomcio1600]

Tomcio,przecież to jest zawór N75 od stu lat taki sam i pełno go na allegro

Ale w moim modelu nie występuje to jako typowy N75 (taki jak ten: http://allegro.pl/zawor-turbiny-n75-pie ... 07566.html) tylko jest to cały blok ? Tak? (taki jak ten: http://allegro.pl/vw-touran-1-9-tdi-bkc ... 20176.html)

Jest sens kupowania używki ?? Czym się różnią te zawory w zależności od oznaczenia na końcu? typu: B, C, D, E i te bez litery na końcu ??

[MarcinW]

Twój model 6Q0906625 zastąpiono innym modelem w 01/07/2008 6Q0906625 E i kosztuje 775,25 zł ( blok zaworów magnetycznych)

http://allegro.pl/listing/listing.php?o ... gory-50746


Podłączam się do pytania Tomka na co mają wpływ dodatkowe oznaczenia z literami i bez liter?

[Muti]

Teoretycznie kolejne generacje. Postaram się to zaraz jakos sprawdzić