Filtr cząstek stałych DPF - problemy, doświadczenia

[karl]

A może skodzinka po prostu nie ma dpf

[Tomas]

Ma, ale nie widzę związku. W żadne bloki pomiarowe nie mogę wejść.

[JacaTouran]

Tomek bo masz taki soft i nie ma zrobionej obsługi tego silnika.

[kervan01]

Witam
Problem dotyczy Golfa VI teścia.
Auto nie ma mocy po tym jak pokazała się lampka DPF. Po przejechaniu się aby wypalić lampka zniknęła ale zaczęła migać lampka świec żarowych.
W sterowniku jest stały błąd:

Address 01: Engine Labels: 03L-906-023-CAY.lbl
Control Module Part Number: 03L 906 023 HM HW: 03L 906 023 A
Component and/or Version: 1,6l R4 CR td H23 5911
Software Coding: 00114036032401080000
Work Shop Code: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023HM 001006 (VW36)
VCID: 78FBECD37013

7388 - Diesel Particle Filter: Excessive Soot Accumulation
P2463 00 [173] - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 145639 km
Date: 2005.14.21
Time: 15:14:51

W blokach pomiarowych od PDF

0.00 hPa Particle filter; difference pressure 113
10 Particle filter; field regeneration request status 114
00000000 Particle filter; field regeneration lock status 115
402.0 km Particle filter; kilometers since last regeneration 116
30.43 l Particle filter; fuel consumption since last regeneration 117
0.0000000 g Particle filter; oil ash volume 118
1.33 hPa Particle filter; offset for differential press. 119
11.78 g Particle filter; soot mass calculated 120
-3.82 g Particle filter; soot mass measured 121
43712.50 s Particle filter; time since last regeneration 122

Przy próbie ręcznego uruchomienia wypalenia pokazuje się komunikat o konieczności wprowadzania kodu dostępu. WG. informacji na ROSS TECH do sterownika UDS kod nie jest potrzebny.
Proszę o informację czy to koniec DPF czy błąd steronika.

Edycja:
Czy winny może być tylko czujnik różnicy ciśnienia?
Podczas jazdy wartość "offset for differential press" cały czas wskazuje 1,33 hPa

[czarny73]

Posiadam w swoim Touranie DPF i myślałem ,że to tylko z tym problem będzie .Szybko się okazało ,że duże znaczenie też ma jaki ON lejemy . Szukając w necie jaki on czy eko czy verwa nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi postanowiłem zadzwonić do Orlenu , bo na ich stronie nie było info z którego z nich zostaje więcej popiołu , który zapycha DPF . Po kilku dniach dostałem e-mail z taką oto informacją .

Witam

Zgodnie z rozmową telefoniczną przesyłam informację:

Odnośnie pozostałości po koksowaniu z 10% pozostałości destylatów przy normie dla ON max 0,30 % (m/m) zarówno przy ON, jak i ONV trzymamy taki sam poziom 0,01% (m/m), co jest 30krotnie niższe od wymagań Rozporządzenia.



Warto jednak tankować ONV głównie za względu na dodatki uszlachetniające zastosowane w oleju napędowym VERVA ON:

czyszczące - zapewnienie utrzymania czystości układu dolotowego i wtryskowego silnika, eliminacja osadów powstałych podczas stosowania paliwa nieznanego pochodzenia
antykorozyjne - zabezpieczenie silnika przez obniżenie korozyjności środowiska w układzie zasilania, spalania i wydechowym
przeciwutleniające - ochrona przed degradacją i zapewnienie wysokiej stabilności paliw podczas przechowywania.




Pozdrawiamy

Zespół Programu VITAY
Tel. 801167 536
Tel. kom 502 167 536
Fax: 22 535 78 13
orlen.vitay@contactcenter.pl

[JacaTouran]

Tak czy siak wcześniej czy później i tak się zapcha.
Wg mnie im mniej dodatków w paliwie tym lepiej dla dpf.

[czarny73]

Wg mnie im mniej dodatków w paliwie tym lepiej dla dpf.

Co to znaczy wg mnie podaj więcej info jak możesz .Ja do tej pory tylko na verwie jezdziłem i po 10 miesiącach około 12 000 km zapełnienie filtra z 46 podskoczyło na 49 także nie tragedia sam byłem w mile zaskoczony bo kilka osób mówiło , że przez verwe znacznie szybciej dpf da znać o sobie .

[JacaTouran]

No i masz praktycznie na wykończeniu. Po rozmowie ze znajomym chemikiem, który wytłumaczył mi na czym proces wytracania sadzy polega mam takie zdanie. Te paliwa mają właściwości czyszczące i gdzieś ten oczyszczony syf musi być wywalony.
Apropos tego co napisałeś na temat czyszczenia dzięki temu paliwku dolotu to nie ma takiej opcji .

[PIOTREL]

Witam
Mam pytanie odnośnie kontrolki DPF. Czy można ją wyłączyć? Pytam bo u mnie miałem objaw jakby wypalał się filtr ale nie zapaliła się kontrolka. Czy jest możliwość aby była wyłączona kompem, czy mogła się przepalić? Jeśli by to była żarówka to mogłaby się przepalić, ale jeśli to jest dioda LED to chyba tylko kompem mogła by być wyłączona. Jeśli tak to jak to sprawdzić VAGiem?

[JacaTouran]

Kontrolka dpf się zapala jak juz dpf jest zapchany. Podczas dopalania żadna kontrolka się nie zapala.

Wyłączyć można, ale nie vcds

[PIOTREL]

Jacku liczyłem na Twą odpowiedź. Ja myślałem, że jak się wypala to także się zapala. Muszę któregoś dnia podłączyć kompa i sprawdzić swój filtr.
Dziękuję za odpowiedź.

[czarny73]

Apropos tego co napisałeś na temat czyszczenia dzięki temu paliwku dolotu to nie ma takiej opcji .

Jak byś przeczytał uważnie to nie ja tylko Orlen. To powiedz mi proszę jakie paliwo mam tankować bo zgłupiałem bo na klapce od wlewu mam info ,że nie mogę tankować eko diesla .

[JacaTouran]

Apropos tego co napisałeś na temat czyszczenia dzięki temu paliwku dolotu to nie ma takiej opcji .

Jak byś przeczytał uważnie to nie ja tylko Orlen. To powiedz mi proszę jakie paliwo mam tankować bo zgłupiałem bo na klapce od wlewu mam info ,że nie mogę tankować eko diesla .

Czy ja napisałem kolego, że to Ty tak uważasz??
Czytam uważnie, nie zmienia to faktu , że to bzdura.

Masz lać zwykły ON bez przezywania, ale na sprawdzonej stacji np. Orlen i to tyle.

[marnon]

Wg mnie im mniej dodatków w paliwie tym lepiej dla dpf.

Jacek nie przesadzaj 49 to jeszcze nie koniec filtra... wartość graniczna to przecież 68 a jedni jeżdżą i dłużej.
Co to znaczy wg mnie podaj więcej info jak możesz .Ja do tej pory tylko na verwie jezdziłem i po 10 miesiącach około 12 000 km zapełnienie filtra z 46 podskoczyło na 49 także nie tragedia sam byłem w mile zaskoczony bo kilka osób mówiło , że przez verwe znacznie szybciej dpf da znać o sobie .

to właśnie paliwo sprawiło że przybyło Ci aż 3g chyba że jeździsz krótkie odcinki tylko.
Dla porównania ja przejechałem też 12.000km cały czas na zwykłym ON z Statoil do tego dobry olej i przybyło mi z 42g do 43g... próbowałem jeździć na diesel gold i po 5tyś przybyło mi kolejny 1 więc zrezygnowałem z paliwa premium...

No i masz praktycznie na wykończeniu.

przecież wartość graniczna to 68g... a jeżdżą i co po niektórzy dłużej więc te 49g to jeszcze nie koniec.

[JacaTouran]

przecież wartość graniczna to 68g... a jeżdżą i co po niektórzy dłużej więc te 49g to jeszcze nie koniec.

im wyżej tym szybciej rośnie.
procentowo to końcówka, wiem z doswiadczenia, a troszkę już w tym dłubę