kąt synchronizacji rozrządu

[d3v0]

Witam ,
jaki jest prawidłowy kąt synchronizacji wałka rozrządu dla silnika
2.0 TDI CFHC ?

[pudel77]

01---->08--->04-----Torsion value - najlepiej jak jest 0

[d3v0]

Mam takie dane :

-0,44 ° adaptacja rozrządu spożycie Bank 1 ; dobowych 741
389,0 / min Prędkość wałka rozrządu ( RPM) 742
123,01 ° położenia wałka rozrządu ; rozpoczęcie fazy 743 okiennych
252,17 ° położenia wałka rozrządu ; koniec okna fazy 744
27,5% wartości Normed obciążenia 745

Czy moje ustawienie rozrządu jest poprawne ?

[Turanek]

TAK

[d3v0]

01---->08--->04-----Torsion value - najlepiej jak jest 0

TAK

dzięki bardzo


a jak go ustawić żeby było idealnie ?

[Turanek]

Jest idealnie i nie kombinuj

Co chciałbyś osiągnąć przy tolerancji zakresu +/- 6° ?

[jeffik]

Witam!

Podłączę się do tematu.
Zauważyłem w swoim Touranie dziwną rzecz. Są dwa punkty w których "Torsion Value" wynosi 0.0KW. Kręcąc kółkiem na wałku rozrządu w jego prawie skrajnym prawym położeniu wartość "Torsion Value" wynosi 0.0KW a "Iniection Duration" 7.2KW. W tym położeniu silnik na biegu jałowym pracuje równiutko i bardzo dobrze odpala ale zużycie paliwa wzrasta do 0.9 l/h i ogólnie Touran dużo więcej pali.
Drugie położenie kółka jest około 0.4 cm od lewego skrajnego gdzie "Torsion Value" wynosi 0.0KW zaś "Iniection Duration" 6.6KW. Zużycie paliwa wynosi wówczas 0,5 l/h i auto znacznie mniej pali na trasie. Na biegu jałowym często trzęsie wtedy silnikiem i pojawiają się problemy z rozruchem na gorącym silniku (trzeba długo kręcić rozrusznikiem). Moc auta jest bez zmian na obu tych ustawieniach. Jak dobrze to ustawić żeby auto mało paliło i dobrze się uruchamiało? Czy to normalne że są dwa punkty 0.0KW?

Pozdrawiam!

[Muti]

To coś musi być nie tak z G40,albo wchodzisz w obszar poza zakresem.
Najlepiej ustawić na blokady w poprawny sposób,a to też nie jest takie łatwe jeżeli nie pamięta się o pewnych zasadach.

Nztt

[Turanek]

Czy to normalne że są dwa punkty 0.0KW?

Teoretycznie, rachunkowo powinno być cały czas 0,0 st. Tylko zobacz gdzie znajduje się czujnik wałka a gdzie czujnik wału. Między nimi masz całą długość wału korbowego, który podlega skręcaniu podczas pracy oraz zębaty pasek rozrządu, na który działają momenty wału i opór pompowtryskiwaczy. A na dokładkę masz jeszcze tolerancje odczytu obydwu czujników...
Jak napisał Muti, mechanicznie ma się zgadzać, blokady mają wejść.

PS. Jak ktoś chce się doktoryzować to może ustawiać rozrząd mierząc wznios krzywki wałka np. czujnikiem zegarowym

[pantera35]

Nie potrafię teraz powiedzieć ile mam w moim BMM , bo nie pamiętam , ale na pewno nie równe 0.0 tylko w pobliżu. Jakiś czas temu też zacząłem kombinować bo chciałem ulepszyć i zrobiłem równiutkie 0.0. Silnik zaczął źle odpalać i stracił moc. Musiałem zdjąć dolne koło pasowe i ustawić rozrząd na blokady tak jak był wcześniej. Po tym zabiegu silnik powrócił do swojej idealnej pracy.
Po tamtej zabawie jestem zdania, że rozrząd ustawiamy według blokad i jak silnik dobrze chodzi, to nie ma co szukać ptaszka do tyłka bo można tylko pogorszyć i narobić sobie roboty (tak jak ja )

-- N kwi 12, 2015 17:05 --

sprawdziłem i aktualnie przy rozrządzie ustawionym na blokowniki mam -2