Paliwo w silniku po wymianie uszczelek pompy vacum

[21marcus]

Panowie pomóżcie.
Spod pompy vacum lekko ciekło paliwo. Postanowiłem wymienić uszczelki pompy vacum. Po wymianie zrobiłem ok 50km i było wszystko super aż tu nagle na trasie auto zaczęło dymić.
Na holu wróciłem do domu. Rozebrałem vacum a tam uszczelka walka spadła. Skutek - paliwo wlało się do silnika.
Kupiłem vacum, wylałem olej z silnika (ok 8-10l) zalałem nowy olej i filtr. Oczyściłem przewody z paliwa Uruchomiłem silnik i na wolnych obrotach trochę nim rzucało. Dodałem gazu i po chwili było trochę lepiej ale lekko drąż pedał sprzęgła oraz nierówno pracował silnik. Przejechałem się na wolnych obrotach i po 1km coś strzeliło i mam pod maską paliwo.

Co źle zrobiłem, że co mogę zrobić dalej?
Uwielbiam mojego turanka 1.9 i chcę go reaktywować.
Może wtryski są lekko zapchane?

[pilKOZAK]

co mogę zrobić dalej?

oddać samochód do mechanika?

[21marcus]

Panowie ale pomóżcie bez takich komentarzy.
Ktoś ma pomysł co mogło się stać?

[wesol]

Zawsze jeśli pada Turbo czy puściło duża ilość paliwa do silnika mamy zalegający w ropę układ dolotowy. Teraz po wymianie turbiny zawsze nie podłączam węża przy samym kolektorze dolotowym. Po co? Ano odpalając silnik calu układ przedmuchuje a nic tak nie przedmucha jak samo Turbo. Nie podpięty wąż do kolektora dolotowego i wciskanie pedału gazu na 2 sekundy i odpuszczanie powoduje że Turbo pompuje jak szalone a wylotem rury to wywali wszystko co tam zostało. Jeśli tego nie zrobiłeś po naprawie tandem to duża szansa że silnik polknal olej z ropą i się zaksztusil, wręcz nawet podgiely się korby.

[21marcus]

Witam.
Ciąg dalszy. To co strzeliło to paliwo z olejem które było s chłodnicy turbo. Rozkręciłem wszystko oczyściłem i jest czysto.
Silnik odpalił. Chodził ok godziny - przez pierwsze 15 min strasznie kopcił i bardzo nierówno pracował.
Po 30 minutach prawie już nie kopci ale lekko rzuca silnikiem tak jakby układ paliwowy był zapowietrzony.
Dodatkowo sprzeglo lekko drży tak jakby nie pracuje tak jak powinno.

Czy mogę jakoś odpowietrzyć układ? A może to nie zapowietrzenie? Koło 2 masowe wymieniałem jakieś 60 tys km temu.
Pozdrawiam

[wesol]

Ciort wie. Może to co pisałem wyżej. Zrób loga 013 to będziemy wnioskować.

[21marcus]

W załączniku log-i które udało mi się zrobić - co można z tego wyczytać?
Address 01: Engine (03G 906 056 )

19:50:06 Group 009: Injection Quantity Limitation II (Torque Limitation)
777 /min Engine Speed (G28)
-1280.0 Nm Torque Request (Cruise Control)
Transmission Limitiation
136.6 Nm Torque Restriction

19:50:06 Group 010: Charge Pressure Control
250.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
999.6 mbar Atmospheric Pressure
989.4 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

19:50:06 Group 011: Charge Pressure Control
777 /min Engine Speed (G28)
1091.4 mbar Boost Pressure (specified)
989.4 mbar Boost Pressure (actual)
80.1 % Charge Pressure Control Duty Cycle
Saturday,12,March,2022,13:33:21:05031
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 8.1 x86
VCDS Version: 15.7.1.0
Data version: 20150904
www.Ross-Tech.com





--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (03G 906 056 )

13:33:16 Group 001: Injection Quantity
777 /min Engine Speed (G28)
6.0 mg/str Injection Quantity
7.1°KW Injection Duration (specified)
32.4°C Coolant Temperature (G62)

13:33:16 Group 011: Charge Pressure Control
777 /min Engine Speed (G28)
1091.4 mbar Boost Pressure (specified)
1009.8 mbar Boost Pressure (actual)
79.3 % Charge Pressure Control Duty Cycle

13:33:16 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-1.36 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.71 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
2.75 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.64 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
Saturday,12,March,2022,13:33:45:05031
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 8.1 x86
VCDS Version: 15.7.1.0
Data version: 20150904
www.Ross-Tech.com




Address 01: Engine (03G 906 056 )

13:33:41 Group 001: Injection Quantity
777 /min Engine Speed (G28)
5.8 mg/str Injection Quantity
7.1°KW Injection Duration (specified)
33.3°C Coolant Temperature (G62)

13:33:41 Group 011: Charge Pressure Control
777 /min Engine Speed (G28)
1091.4 mbar Boost Pressure (specified)
1009.8 mbar Boost Pressure (actual)
79.3 % Charge Pressure Control Duty Cycle

13:33:41 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-1.34 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.75 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
2.73 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.68 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4


Pozdrawiam

[wesol]

Logi to nie są ale w grupie 13 widać że trzecia pompka musi albo niedomagać albo korba krzywa i masz słabsza kompreche.