Bardzo dziwny dzwiek silnika 1.9 TDI - bardzo prosze o pomoc

gumiak · Post autor: **gumiak** » ndz wrz 11, 2011 18:04

Jednak problemów ciąg dalszy, po wymianie wałka i dwumasy samochód chodzi o wiele ciszej, zapala o wiele lepiej ( a miał z tym duży problem), ale okazuje się, że tuż po uruchomieniu strasznie kopci na jasno, a jak się go przegazuje to zostawia czarna chmure. Póki sie nie rozgrzeje to prawie w ogole nie ma mocy, później troche lepiej, ale to nie jest to co było przed awaria. Mam wrażenie, że cała para idzie w gwizdek, czyli w czarna chmure spalin, a niewiele zostaje na naped samochodu.
Może komuś nasuwa się jakiś pomysł? Dodam, że komputer oczywiście błędów nie wykazuje, turbina była wymieniana rok temu, aczkolwiek całość nie była nowa, skłądana ze starej obudowy oraz nowych części (nowy wirnik? czy jakoś tak).

jeżu · Post autor: **jeżu** » ndz wrz 11, 2011 22:49

Masz możliwość zrobienia logów stat/dynam.? Myślę, że jak wkleisz znajdziemy rozwiązanie...

gumiak · Post autor: **gumiak** » pn wrz 12, 2011 21:04

Będzie ciężko, musze kogoś poszukać.

Cross · Post autor: **Cross** » pt gru 21, 2012 21:16

Witam Mam nadzieję że doszedłeś jaka była przyczyna dymienia.
Moim zdaniem przestawiony jest na rozrządzie.( częsty objaw po błędzie mechanika).
Pozdrawiam.

Michall · Post autor: **Michall** » sob gru 22, 2012 14:37

Też mi się wydaje że mechanik ustawił żle zapłon i z tego brak mocy i poddymianie.
A odnośnie wałka rozrządu to widziałem dwa przypadki identyczne jak u ciebie z wytartymi krzywkami walka w skodzie 1.9 BKC z przelotem 290 tyś km auto flotowe i w seacie altea też 1.9 ale nie wiem czy BKC z przelotem 330 tyś km z taksy hotelu Holenderskiego i z tego co mi się o uszy obiło to w tych silnikach właśnie wycierają się wałki. Kolega za wałek do BKC płacił 890 zł z Febiego i 300 zł za robotę + nowe szklanki ale nie wiem ile placił

arwam · Post autor: **arwam** » wt sty 15, 2013 10:55

do sprawdzenia poprawność ustawienia rozrządu, a potem jak już wykluczysz błędy zostają tylko do przejrzenia pompo wtryskiwacze. jak jedziesz i zdejmiesz noę z gazu to też sie tłucze?
jeśli tak to usterka będzie raczej w układzie korbowym. jesli nie to w układzie paliwowym a dokładniej w końcówkach pompo-wtryskiwaczy...

darek8677 · Post autor: **darek8677** » wt sty 15, 2013 11:28

kolego sprawdz synchronizacje walka rozrzadu. VCDS bloki pomiarowe, blok 004 , Czwarte okienko . tolerancja -3,0 do 3,0. Najlepsze ustawienie -0,7 -0,0. To naj szybszy i najtanszy sposob, jesli to nic nie zmieni pozostaje szukac dalej :pompki itd a moze rozrzad o zabek przestawiony?

lock00 · Post autor: **lock00** » wt sty 15, 2013 14:57

darek8677, tolerancja -6 :+6

darek8677 · Post autor: **darek8677** » wt sty 15, 2013 17:26

a to przepraszam za wprowadzenie w blad;-) 1.9 a 2.0 ta sama tolerancja +6,0 -6,0? bo w manualu 1.9TDI PD jest +3.0 do -3.0 czyli cos tu nie hallo...

lock00 · Post autor: **lock00** » wt sty 15, 2013 20:01

darek8677, w jakim manualu

Post autor: **Muti** » wt sty 15, 2013 21:30

lock00, tolerancja jest teoretycznie do 6,ale przy 3 niekiedy już sa spore problemy.. takie wartości jakie podał darek8677 są jak najbardziej poprawne..

lock00 · Post autor: **lock00** » wt sty 15, 2013 21:58

Muti, to ze od 3 są problemy to ja to wiem, lecz skoro tolerancja jest 6:-6, to tak jest

darek8677 · Post autor: **darek8677** » wt sty 15, 2013 22:22

Źródło: voytek80
http://www.a4-klub.pl/
www.ecutools.pl www.moto-diagnostyka.pl www.diagnostic.com.pl
Kąt synchronizacji w silnikach PD sprawdzamy programem VAG COM patrząc na wskazania ostatniego bloku w grupie 004 przedział jest od „-3” do „+3” wymagany jednak „0”
Przyrządy potrzebne do pracy: Laptop z programem VAG COM + interfejs VAG KKL OBD2 lub VCDS
Warunki pracy:
Silnik uruchomiony i rozgrzany temperatura taka jak przy logowaniu min. 80˚ C
Wchodzimy(tak jak na zdjęciach poniżej)
004 grupę znajdziemy : 01 ENGINE / MEAS. BLOCKS 08 / 004
www.diagnostic.com.pl
W polu (GROUP) ustawiamy 004 (czwarta ostatnia rubryka podświetlona w niej
będzie wartość synchronizacji)

Klucze:
10 nasadowa - do odkręcenia osłony silnika 13 nasadowa (może być zwykła) - do poluzowania trzech śrub na rozrządzie 19 nasadowa (może być zwykła) - do ustawienia pożądanego parametru
1. Odkręcamy śruby mocujące osłonę silnika.
www.diagnostic.com.pl
2. Ściągamy osłonę rozrządu po przez wypięcie spinek z lewej i z prawej strony
3. Luzujemy trzy śruby kluczem 13, kiedy już poluzujemy śruby bierzemy klucz 19 i zakładamy na środkową śrubę i obracamy w zależności jaki rezultat chcemy osiągnąć w lewo jedziemy na "+" w prawo na "-" Robimy to delikatnie ( dosłownie na milimetry) choć przy użyciu siły wymaganej do przesunięcia ( dla laików: przesuwa się tylko ta cienka blaszka za zębatką a nie cała zębatka z paskiem.
Po lekkim przesunięciu naprawdę lekkim , przykręcamy śruby 13 i sprawdzamy na VAG’u czy parametry uległy zmianie. Jeśli jest dobrze to tak zostawiamy , a jeżeli nie to powtarzamy operację Po udanym zabiegu nakładamy osłonę rozrządu , zapinamy spinki i zakładamy osłonę silnika Zabieg jest banalnie prosty zajmuje to około 20 min.
Udało mi się wyregulować na 0.0 czasami wskakuje na -0.3 (czytałem że w silnikach z PD nie będzie stałego "0")
Co oznaczają dokładnie wartości + i - ? Co uzyskujemy po takim zabiegu?
Oznaczają one zmianę wartości kąta - jeśli masz np. -4 w VAG’u to musisz zwiększyć wartość czyli kręcić w „+”
voytek80
http://www.a4-klub.pl/
www.diagnostic.com.pl
Tel. 696 930 696

lock00 · Post autor: **lock00** » wt sty 15, 2013 22:50

darek8677, uwierz, tolerancja jest na 100% -6,+6

,ale nie zaśmiecajmy juz tego wątku

darek8677 · Post autor: **darek8677** » wt sty 15, 2013 23:30

wierzę kolego

niedokładne żródło znalazłem.Niechciałem nikogo w błąd wprowadzić