VW Touran Klub Polska

Na wale nie było widać żadnych uszkodzeń.

Wal konstrukcyjnie jest generalnie dosc miekki. Tylko powierzchnie sa naweglane i siarkowane by byly piekielnie twarde. Panewki napewno nie sa tak twarde. Olej do panewek dociera kanalami i logiczne jest ze do korbowych ma dosc daleko. Praktycznie olej z glownych podpor idzie do korbowych.
Najtwardszym elementem w aucie to ponoc jest kolo talezowe i walek atakujacy w mechanizmie roznicowym.

Nikt tu nie wspomniał o jeszcze czymś a tak się teraz zastanawiam.
Czy po takiej wymianie panewek (bez szlifu czyli na nominalne, tak profilaktycznie) należy jakoś specjalnie obchodzić się z silnikiem? i ewentualnie przez jaki czas?

Generalnie miakem na uczelni ze to juz nie te czasy jak byly w fiacie 125 ze sie docieralo go kupe kilometrow. Teraz jest razy 100. Zrobisz bez upalania z 1000 km i mozna juz na tuning jechac. Szlif to jyz grubsza robota w aucie.

czyli masz na myśli spokojną jazdę przez te 1000km? Ale do jakich wartości obrotów na np autostradzie?

Zapytam tez ciebie to co mnie się przydarzyło. po 50km od wymiany na postoju bez obciążenia poprosiłem dziewczynę aby lekko gazu dodała (akurat cos patrzyłem pod maską) i zapomniało sie jej i dodała obrotów tak do 4,5-5tyś (benzyniak). Wielka tragedia się stała?

Nic się nie stało i się ie stanie jeżeli to jest chwilowe. Ale moi zdanie nie ma potrzeby docierania . Ewentualnie ze 100km Spokojniejszej jazdy

Wysłane z mojego SM-G361F przy użyciu Tapatalka

@michalpudelski
Cześć, możesz mi podać numery katalogowe twoich nowych panewek.
Wielkie Dzięki

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

Kod: 71-3904STD
Glyco

Tak jak przy dwumasie. Nie chodzi o wysokie obroty tylko o obciazenie walu. 2200 i z przyczepka pod gore z pedalem gazu w podlodze to duzy nacisk na panewki. A 4000 obr na jalowych to obciazenie 10%.

Przestudiowałem wszystkie strony tego wątku bo interesujący jest ten temat. Ale wszyscy piszecie o silnikach BXE a podobno problem dotyczył tez serii BLS. Czy ktoś tu może potwierdzić ze silniki BLS też mogą mieć wadliwe panewki?
mam silnik BLS do którego zalewano LongLife3. Poniżej zestawienie po ilu kilometrach następowały wymiany oleju.
16321, 16948, 19115, 18271, 19624, 20186, 22173, 19079
czyli od wymiany do wymiany samochód robił od ok 16 tyś do 22 tyś nigdy nie osiągnięto 30 tyś ile jest zalecane przy LongLife.
Dlatego moje obawy o te nieszczęsne panewki.

Tak byly tez problemy z panewkami w BLS

Niestety potwierdzam. BLS też mają problemy z panewkami

W BLS problemy były w silnikach z przełomu 2007/2008. Do 2007 używali panewek lepszej jakości.

To i ja dołożę coś od siebie,jeżeli jesteście posiadaczami 1.9 tdi BXE nie czekajcie dłużej jak do 100/150tys km przebiegu (jeśli jest sprawdzony). Po mojej przygodzie poszukałem trochę na Francuskich forach, a tu auta są sprowadzane z Niemiec (jak moje a3), Włoch czy Hiszpanii ale większość kupiona w serwisie Francuskim. Problem z panewkami BXE jest wszędzie, nie tylko auta z PL.

Zacznę od panewek wałka rozrządu, te co prawda mają dużo mniejsze obciążenia niż na korbowodzie no i mają zabezpieczenie dzięki czemu się nie obrócą ale też już się trochę wytarły.


Dalej panewki korbowodu. Firma TH7. Dolne są cztery takie same a górnych są dwa rodzaje o różnych numeracjach.


Moje auto to a3 1.9 tdi, 105km BXE rok 2008, przebieg 180 000km olej wymieniany maksymalnie po 15tys km i głównie jeździł po południu Francji gdzie zima nie ma. Mam go od 100 tys przebiegu i jeżdżę bardzo dynamicznie. Wnioski wyciągnijcie sami. Może wymiana po 50tys to przesada (chyba że nie wymienialiście oleju) ale powyżej 130tys już bym się zastanowił

Slabe te zdjecia ale ja tu nie widze nic niepokojacego.