VW Touran Klub Polska

Ciekawe jak "serwisy LPG" piszące programy pod konkretny model silnika z bezpośrednim wtryskiem obliczają ile ma działac na benzynie a ile na LPG i ile kkm w warunkach wysokiej temp. wytrzyma taki wtryskiwacz. Wtryskiwacz do FSi kosztuje dość sporo. Żeby później się nie okazało, że zaoszczędzone pieniądze na LPG pójda na nowe wtryskiwacze.

Miałem 3 auta przerobione na gaz idealnie nadające się do zagazowania Vectra 2.0 (C20NE) i VW POLO 1.0 oraz Opla Kadeta 1.3S z oryginalną instalacją zamontowaną w Holandii (chodziło to najlepiej ze wszystkich z LPG jakie miałem) . Szczerze przejechałem na tych autach z instalacją LPG ok. 30 kkm i wniosek jaki mi się nasuwa tylko jeden nigdy więcej. Jedyny plus to oszczędność.
A do FSi nigdy bym nie montował instalacji, i każdy instalator LPG któremu nie zależy na tym aby zbic interes na Tobie tak samo Tobie odpowie. Podobna sytuacja z japończykami, czy chocby Fordowskim silnikiem 1.6 w którym trzeba stosować lubryfikant, rzekomo zapobiegający wypalaniu gniazd zaworowych. Kiedyś dorabiałem na wakacjach w warsztacie i widziałem silnik na LPG po przebiegu ok. 100 kkm z wypalonymi dziuramiw tłokach i nieszczelnymi zaworami.
Chcesz zagazować kup MPI. Szwagier w VW Golfie IV 1.6 8v ma zamontowany gaz, przejechał 40 kkm i aktualnie auto na benzynie jeździ a na gazie co jakis czas traci moc i szarpie. Odwiedził już 3 serwisy LPG i aktualnie jeżdzi małolitrażowym pożyczonym autem a golf stoi...

moim zdaniem bez urazy ale opowiadasz bzdury sam mam samochód gdzie na LPG zrobiłem ponad 150tyś i nic się nie dzieje. Co do FSI jest tak samo jak dobrze wybierzesz podzespoły które i tak są dedykowane pod konkretny kod silnika nie bedzie problemu u mnie w rodzinie jeżdzą 2 takie na bezpośrednim po przebiegu 60 i 40 tyś i zero kłopotów. ale podsumowaując tylu ile znawców tyle opini a szczególnie u druciarzy a nie u gazowników

LPG do FSi to niestety naciągane rozwiązanie i moim zdaniem LPG do FSI się nie nadaje(każdy może mieć własne zdanie). Jedno jest pewne, w przypadku FSI czas zwrotu jest zdecydowanie dłuższy ,a potencjalne skutki awari m.in wtryskiwaczy bardzo kosztowne. Zapewne znajdzie się ktoś kto ma gaz w FSI i nawet sobie chwali. Przed montażem proponuję się bardzo dobrze zastanowić, ponieważ to nie ta technologia do tego silnika a że jeździ, coż... nie nie takie rzeczy już jeździły.
Sam kiedyś jeździłem jednośladem na przefiltrowanych popłuczynach po farbie , rozpuszczalnikach i oleju jadalnym przepalonym po frytkach i chodziło to.

Popadamy w paradoks, ponad połowa członków TKP chce dbac o swoje auta i jak najdłużej nimi jeździć. Rozważa, zastanawia się jaki olej byłby najlepszy do jego silnika, porównując generalnie bardzo podobne oleje (spełniające te same normy i o podobnych parametrach) a inni próbują na siłe wstawić do auta nieprzystosowanego do LPG gaz odsuwając na bok wszelkie możliwości uszkodzenia silnika i krótszej jego żywotności.

inteligentnego to i milo poczytac. Nic dodac nic ujac. Gaz to sobie mozna bylo wstawiac do starego SPI albo jakiego poczatkowego MPI i to najlepiej w pojemnosci 1.8 lub wiekszej.

a ja sie po części zgodzę a po części nie bardzo z tego powodu że sam jestem użytkownikiem pojazdu i z dieslem i z lpg w wersji FSI i nic sie nie dzieje to wszystko to moim zdaniem uprzedzenia no ale to wszystko zależy od podejścia człowieka

Bardziej chodzi oto ze jak padnie silnik spi albo mpi to wymiana silnika to 400-500 zł i dalej jedziemy. Sam myślałem nad wstawieniem czegoś takiego do jakiejś młodej budy i wtedy gaz. Koszty części zerowe paliwa tez i mała awaryjność a z pojemności 2.0 to już jakoś daje się jeździć.

Ja planuję w najbliższym czasie założyć gaz do mojego Tourana 1.6 FSI. Trudno, zaryzykuję zobaczymy jak się będzie sprawował. Ja dużo jeżdżę wiec nie mam za bardzo wyboru. Albo gaz albo zmiana samochodu.

To znaczy ile robisz rocznie?

Ponad 30 tys.

Zalman zakładaj i daj znać co i jak jak tylko coś potrzebujesz to się odezwij.

W końcu jakieś pozytywne info tylko czy ktoś wie jaka jest orientacyjna różnica w cenie montażu tych instalacji?

O drugim systemie wtrysku gazu ciekłego czytałem i faktycznie jest to zdecydowanie lepsze, bezpieczniejsze i bardziej ekonomiczne w użytkowaniu rozwiązanie które można brać pod uwagę. Moim zdaniem w przypadku FSI tylko i wyłącznie to rozwiązanie nadaje się do FSI. Koszt 9,5k pln czyli zwrot inwestycje po przejechaniu m.in 50 000 km a to z kolei dość sporo. Może stanieje

zalman pisze:Ja planuję w najbliższym czasie założyć gaz do mojego Tourana 1.6 FSI. Trudno, zaryzykuję zobaczymy jak się będzie sprawował. Ja dużo jeżdżę wiec nie mam za bardzo wyboru. Albo gaz albo zmiana samochodu.

Odświeżam temat, może kolega czyta forum - jak tam ta instalacja? Sprawdza się? Ostatnio rozmawiałem ze znajomym, który na FSI na gaz i sobie chwali, przejechane już kilkanaście tysięcy kilometrów bez jakichkolwiek usterek i przyznam, że zasiał mi tym ziarenko myślenia o gazie. Tak więc zadzwoniłem do gazownika w moim mieście, powiedział, że FSI się nie zajmuje, i...polecił konkurencję, bo wie, że oni pod FSI montują. Wykonałem telefon do drugiej firmy, i 20 minut rozmowy z właścicielem, nie namawiał, ale fajnie wytłumaczył jazdę mieszaną gaz/pb98 itp, naprawdę sensownie.

Może ktoś się podzielić wrażeniami własnymi? To, że FSI i gaz to średni związek już wiem, interesują mnie stricte doświadczenia z posiadania Tourana FSI z gazem.

Gaz najlepiej sprawdza się w kuchence.

Witam, chciałem odświeżyć temat i podzielić się moim zdaniem...
Od roku jestem posiadaczem Tourana 1.6FSI. jakiś czas temu miałem problem z czujnikiem NOX i potraktowałem go jak DPF w dieslach, wiązało to się z łatką w oprogramowaniu. Niedawno, ze względu na szybko rosnącą cenę benzyny, pomyślałem o zagazowaniu silnika... Gazownik, który siedzi już w interesie długie lata i wie z czym to się je, jak dowiedział się, że mam wyciętą sondę NOX i nakładkę, odradził mi zakładanie gazu. Chcąc założyć gaz musiałbym włożyć nowy czujnik NOX i zlikwidować nakładkę w oprogramowaniu co, razem z ceną instalacji, wydaje mi się nieopłacalne...
Tyle w temacie.