Tempomat

[Eljot]

spacewalker nie wystarczy w takim razie wyczyścić, odgiąć...
Chciałbym, aby to zrobione było dobrze.

[spacewalker]

Byc moze, manetkę przy odrobienie szczęscia rozbierzesz bez zdejmowania z kolumny kierownicy, a przynajmniej dostaniesz się do styków od Tempomatu, malutkie te blaszki itp, wiec uwazaj. Obudowa manetki jest na kołeczkach, więc się rozłupuje w zasadzie jak orzeszek. Trzyma się przy kolumnie jeszcze, wiec jak się skupisz na jej końcu to zrobisz.

[Eljot]

[Muti]

Tu masz mały manual musisz odkręcić te 2 śrubki na płytce i pod nią zobaczysz styki

[Eljot]

I Tobie dzięki Muti!

Mam nadzieję, że nic nie spi......!
Ale to już za jasnego jutro!

[BRUNO55]

Podłączę się do tematu bowiem w ostatnim czasie montowałem komputer i tempomat w swoim Mk5. Zamontowałem dżwignię i adaptowałem G85. Zamontowałem ten magiczny kabelek. Moduł pod kierownicą jest przystosowany do obsługi Cruise Control i odpowiada symbolowi taśmy więc za pomocą VCDS-a aktywowałem wszystko co trzeba w 01 i 16. Tempopmat nie działa. Zielona kontrolka tylko zapali się na moment i gaśnie. W blokach pomiarowych widać że wartości się zmieniają więc manetka jest dobra i sygnał do ECU idzie Dzisiaj doczytałem się na stronie Ross-Tech o długim kodowaniu
Jest to zrzut ekranowy z Ross-Tech

Nie sprawdzałem jeszcze tego jak jest u mnie. Czy ktoś z kolegów musiał aktywować tą opcję aby tempomat działał ?

[spacewalker]

To sprawdz, bo dałes screen z Audi i to ze sterownika silnika które nie ma nic wspólnego z Touranem w tej kwesti. ACC to Dystrionic jesli juz ktoś chce wiedziec. W Touranie aktywacje tempomatu robi się przez adaptacje Loginem a nie długim kodowaniem, więc screen jest w 100% nie trafny.
O instalacji tempomatu i aktywacji wszystko jest opisane tu
http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?t=397

[BRUNO55]

To sprawdz, bo dałes screen z Audi i to ze sterownika silnika które nie ma nic wspólnego z Touranem w tej kwesti. ACC to Dystrionic jesli juz ktoś chce wiedziec. W Touranie aktywacje tempomatu robi się przez adaptacje Loginem a nie długim kodowaniem, więc screen jest w 100% nie trafny.
O instalacji tempomatu i aktywacji wszystko jest opisane tu
http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?t=397

Tak czytałem to ale mi chodziło o tą pozycję kodowania którą oznaczyłem na czerwono.

Czy to też dotyczy tylko Audi ? Ja mam problem z uruchomieniem tempomatu w Golfie V i trochę się posiłkuję wiedzą z tego forum a całą operację przeprowadzałem zgodnie z manualem z tej strony: http://anleitungen.team-dezent.at/g5_gr ... uesten.pdf
W związku z tym że tempomat w dalszym ciągu nie działa to szukam i pytam.

[spacewalker]

No to daj screen ze swojego silnika a nie z AUDi i to jednego z najnowszych, gdzie tempomat to juz nie prosta manetka tylko jak widac moduł w magistrali CAN. Audi ma nawet podgrzewane tablice rejestracyje które się koduje w sterowniku, więc dawanie screen z takiego auta jest grubo nie trafione jak juz mowiłem.
Rozbieraj wszystko po kolei i sprawdzaj. Instrukcję dałem niemal taką samą, wiec jak VAG-eim obadałes wszystko to zostaje fizyczne rozbieranie.

[kris]

dodam swoje trzy grosze w kwestii tempomatu - od jakiegoś czasu walczę z rozładowującym się aku, oddawałem auto do warsztatów - stwierdzono, że przyczyną może być uszkodzony sterownik kolumny kierownicy, przez który magistrala can nie przechodzi w stan uśpienia ... ale to akurat informacje na odrębny temat. Testy na VAG'u w każdym razie to potwierdzały - pokazywał się błędy od tego sterownika - a dokładniej to: "niezrozumiałe informacje z elektroniki kolumny kierownicy" (oznaczenie mojego sterownika to: 1K0 953 549 F). Dodam jeszcze, że tempomat od samego początku mi nie działał ... tyle, że jakoś mi to nie przeszkadzało. Do teraz . Zaopatrzyłem się w nowy "używany" sterownik oraz kabel do VCDS'a i w tą ostatnią sobotę przysiadłem się do tematu, z mocnym postanowieniem rozprawienia się z tą usterką. Naturliś musiałem uporać się z wyjęciem kierownicy oraz samego sterownika (tu ukłony dla Jarry'ego, za dokładnego manuala). Trochę wcześniej rozłożyłem końcówkę drążka kierunkowskazów i już tutaj namierzyłem pierwszy problem - bo bez problemów wyciągnąłem przecięty w środku czerwony kabelek. Po zdjęciu kierownicy i modułu mogłem się dobrać do całej reszty drążka. Okazało się, że uszkodzone są cztery z pięciu przewodów. Wymieniłem wszystkie. Włożyłem z powrotem ten swój moduł, podpiąłem poduszkę, odpaliłem VCDS'a. Rzecz jasna na samym początku pokazał jakieś błędy, które z automatu usunąłem. Ponowne uruchomienie autoscana i ... eureka, zero błędów w tym temacie. Zamontowałem wszystko, zrobiłem krótką trasę - kolejna eureka - tempomat działa. Dodam jeszcze, że nie musiałem niczego programować. W tym temacie turanik działa bez zarzutu (a trochę kilometrów przez weekend zrobiłem). Nie mogę jednoznacznie stwierdzić, że przyczyną były tylko i wyłącznie te przerwane kabelki - może pomogło też ruszenie samego modułu - ale warto te kabelki sprawdzić. Na zakończenie uwaga - sam tego nie zrobiłem ale może za jakiś czas dojrzeję do tematu, tym bardziej, że jak już coś robię, to wolę to zrobić dobrze - wszystkie przewody idące w środku drążka kierunkowskazów są pociągnięte luzem. Uważam, że to poważne zaniedbanie ze strony producenta. Warto rozlutować je i wpuścić w jakąś otulinę (koszulkę). Będą wtedy mniej narażone na przetarcia powodowane przez jakiekolwiek ruchy tego drążka. Na pamiątkę został mi dodatkowy moduł ... mam nadzieję, że nie przyda mi się już. Pozdroofka

[JakubSwierczek]

Witajcie.
Miałem i mam taki problem: jechałem sobie z tempomatem i (dopiero post factum połączyłem fakty) nagle on mi się wyłączył. Niedługo później okazało się, że padł czujnik pedału hamulca i spaliło bezpiecznik (ten w skrzynce koło akumulatora). Czujnik i bezpiecznik wymieniłem, ale tempomat dalej kaput. Sprawdzałem VAGiem- w grupie 006, w drugim polu przy wciskaniu hamulca wszystko działa, ale przy sprzęgle żadne bity się nie zmieniają. Po włączeniu tempomatu również bity się zmieniają z 0 na 1, więc manetka OK. Czy to może być wina tego czujnika Halla (1KO 927 810 D)? Czyściłem od niego kostkę, ale to nie pomogło. Proszę o poradę

[niko02]

Tak, to też jest odpowiedzialne za tempomat.

[Ciapek]

a ja mam nieco inny problem z tempomatem w porównaniu do większości.
Raz działa, a raz nie działa. Tzn. jade - włączę go na manetce i ustawie "set" i jest ok trzyma prędkość. Zahamuję czy zrobie coś innego co anuluje trzymanie prędkości, chce drugi raz go włączyć i nie reaguje. Pomaga zmiana prędkości, czy inne działanie które może mieć na to wpływ.
Nie potrafię tego wyczuć. Także czasami działa, a czasami nie.
Kontrolka tempomatu nie gaśnie. Ciągle się pali jak na manetce jest włączony.
Kiedyś już wymieniałem manetkę bo mi kierunki padły.
Gdzie szukać przyczyny?
Przeskanuje vagiem to dam znać jak wyniki, ale może ktoś za wczasu będzie wiedział o co chodzi.
Dzięki.

[marcyb3]

Sprawdzilbym czujniki przy pedale stopu i sprzęgła. Rozebralbym i wyczyścić styki może to pomoże

wystukane z mojego Siamsiunga

[poldiver]

a ja mam nieco inny problem z tempomatem w porównaniu do większości.
Raz działa, a raz nie działa. Tzn. jade - włączę go na manetce i ustawie "set" i jest ok trzyma prędkość. Zahamuję czy zrobie coś innego co anuluje trzymanie prędkości, chce drugi raz go włączyć i nie reaguje. Pomaga zmiana prędkości, czy inne działanie które może mieć na to wpływ.
Nie potrafię tego wyczuć. Także czasami działa, a czasami nie.
Kontrolka tempomatu nie gaśnie. Ciągle się pali jak na manetce jest włączony.
Kiedyś już wymieniałem manetkę bo mi kierunki padły.
Gdzie szukać przyczyny?
Przeskanuje vagiem to dam znać jak wyniki, ale może ktoś za wczasu będzie wiedział o co chodzi.
Dzięki.

Co prawda to rzadki przypadek, ale ja spytam Cię o opony. Czy wszystkie tego samego rozmiaru i wysokości bieżnika? Może być sytuacja, że czujniki ABS-u odczytują różną prędkość kół i wówczas może dochodzić do sytuacji jakie opisujesz.
Dodam tylko, że nie miałem takiego problemu ani w Touranie, ani w Caddy-m (bo zawsze miałem takie same opony), ale osobiście zetknąłem się z tym problemem w Mercedesie W203 - tam miałem różne szerokości opon pomiędzy przednią i tylną osią i właśnie tak zachowywał się tempomat