VW Touran Klub Polska

bartez55 pisze:Z paskiem to jest historia taka, że koszt nowego paska jest nieporównywalnie mniejszy niż koszt remontu silnika w przypadku jego zerwania. Dlatego ja na przykład bym założył nowy.

No właśnie, ciągle słyszę takie odpowiedzi, że koszt wymiany paska nie jest porównywalny z remontem silnika. Ha, jakież to oczywiste, kto by pomyślał. To ja wolę być zdrowy, piękny i bogaty niż chory brzydki i biedny - no kto by pomyślał.
Co takiego ma wpływ na ten pasek, że on nie wytrzyma łącznie, powiedzmy, 90 tys km?
Skład chemiczny paska zmienia się gdy go zdemontujemy, czy może myszy go podgryzają a może po prostu strzeli focha i nie będzie kręcił wałkiem rozrządu czy pompą wody.
Załóżmy, że pasek wraca na to samo miejsce, w tym samym kierunku będzie pracował, napinacz tak samo będzie ustawiony. To co na niego będzie miało taki wpływ, że strzeli jak gumka w majtkach?

Czy może po prostu , jak wspomniałem, wymienia się go by za jakiś czas nie trzeba było znów rozbierać auta, ale jeśli miałbym wymieniać kompletny rozrząd dopiero za 2 lata to mogę auto rozebrać jeszcze raz.

Każdy robi jak uważa. Jak chcesz to zakładaj stary i kończ temat.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Zakładaj stary, twój silnik twoje pieniądze, jak chcesz mam kilka starych pasków to mogę ci za darmo wysłać będziesz miał na wymianę , poniektóre mają mały przebieg

wystukane w garażu z kluczem w ręku

Panowie to nie wstyd nie wiedzieć, wstyd to kraść.
Ja też nie wiem i nie udaję, że wiem i się nie wstydzę. Ale pytam, może ktoś wie, może ktoś miał jakieś doświadczenia. Nie mam tu na myśli pasek z pończochy z przebiegiem 80 tys km ale pasek INA po przejechaniu 20-30 tys km. Może ktoś założył, przejeździł kilkadziesiąt tysięcy km i w tedy zmienił kompletny rozrząd.

Pasek ina pasek ina

Można zalożyć ponownie. Żadne ASO nie założy nowego paska jak np na gwarancji będzie wymieniana pompa wodna czy np przy robieniu upg. Taki pasek producent dopuszcza na ponowny montaż. To nawet jest ujęte w serwisowce. Np wymiana upg i masz tak: ściągnij to czy tamto a np przy śrubkach do przykręcania głowicy będzie tak: wykręć śruby głowicy, wyrzuć śruby głowicy. To oznacza że śruby muszą iść nowe. O pasku tak nie będzie. Pasek przy demontażu i montażu się nie psuje a w 1.9 TDI ma przewidziany w większości interwał 120 tys km. I to jest już z przewidzianym zapasem a nie że przy 130 się musi zerwać.

wesol pisze:Można zaliczyć żyć ponownie. Żadne ASO nie założy nowego paska jak np na gwarancji będzie wymieniana pompa wodna czy np przy robieniu upg. Taki pasek producent dopuszcza na ponowny montaż. To nawet jest ujęte w serwisowce. Np wymiana upg i masz tak: ściągnij to czy tamto a np przy śrubkach do przykręcania głowicy będzie tak: wykręć śruby głowicy, wyrzuć śruby głowicy. To oznacza że śruby muszą iść nowe. O pasku tak nie będzie. Pasek przy demontażu i montażu się nie psuje a w 1.9 TDI ma przewidziany w większości interwał 120 tys km. I to jest już z przewidzianym zapasem a nie że przy 130 się musi zerwać.

Gdyby to przełożyć na język polski to nawet wyszłyby ciekawe informacje

Posrany android oczewiscie wie lepiej i jedno słowo zmienił na dwa w tej całej wypowiedzi.

Hej, a powiedzcie, proszę, jaką uszczelkę pod głowicę kupić, chodzi mi o jej grubość czyli ilość otworów. Z jednym czy dwoma otworami? Czy czekać aż splanują głowicę i wtedy się dowiem ile tam zebrano?

Głowica nie ma nic do rzeczy. Tu się dobiera na podstawie wystawania tłoków z bloku. Nie ruszasz bloku to uszczelka jaka była taka zakładasz. Głowica w dieslu jest płaska jak lustro. Zresztą jakby ci zebrał ktoś głowice bokami 0.7 mm a środkiem 0.15 to jak byś dobrał?

wesol pisze:Głowica nie ma nic do rzeczy. Tu się dobiera na podstawie wystawania tłoków z bloku. Nie ruszasz bloku to uszczelka jaka była taka zakładasz. Głowica w dieslu jest płaska jak lustro. Zresztą jakby ci zebrał ktoś głowice bokami 0.7 mm a środkiem 0.15 to jak byś dobrał?

Rzeczywiście, głowica jest jak lustro płaska - nie pomyślałem.
Czyli założyć z jednym otworem?

Jak miałeś z jednym otworem to zakładasz z jednym. Jak miałeś z trzema to z trzema zakładasz. To jest dobierane w fabryce jak produkują silnik. W jednym wyjdzie tak w innym siak.

Jeszcze jedno pytanie.
Kupiłem panewki korbowodowe KING (190 zł), wszystkie wyglądają jednakowo, czy jest wszystko jedno która pójdzie na górę czopu a która na dół? Czy może są jakoś oznaczone?
Czy to dobry wybór jeśli chodzi o markę panewek? Ktoś używał?

Coś takiego:

Firma mi nieznana. Tylko że panewki się zakłada zamek do zamka i masz wycięcie w stopce w korbie. Tyle że bls nie ma panewek z zamkami więc i nie ma wycięć.

Hej
Niech mnie ktoś utwierdzi w swoim przekonaniu i ukołysze nerwy bo już sam nie wiem, ale...
... jutro odbiorę głowicę z warsztatu zajmującego się takim ustrojstwem, mechanik, który robił płaszczyznę mówi, że zebrał "dwie dziesiąte" (mam rozumieć 0,2 mm ) i że to dużo, bo głowica była zwichrowana. Jutro dojdą wszystkie prowadnice i zawory.
Twierdzi też, że skoro miałem UPG z dwiema dziurami to teraz powinienem założyć z trzema.
Wiem, że "Wesol" pisał, że skoro miałem z dwiema to montuję z dwiema nie inaczej. Ale właśnie zakładać z dwiema i niczym się nie przejmować czy z trzema, tak jak to mówią mechanicy w mojej okolicy, dla pewności bo niby zawory będą bliżej tłoka.
Ech, porady Panowie, porady.

-- 25 wrz 2018, o 19:04 --

wesol pisze:Firma mi nieznana. Tylko że panewki się zakłada zamek do zamka i masz wycięcie w stopce w korbie. Tyle że bls nie ma panewek z zamkami więc i nie ma wycięć.

Co do tej firmy "King" oddałem je w cholerę i zamówiłem Glyco. Nie było mądrego by w 100% wskazać która z pośród tych panewek to sputter.