VW Touran Klub Polska

Widzę że nikt nie odpowiedział co to za uszczelka, a jest to uszczelnienie wejść/wyjść z filtra paliwa.
Dopadła mnie również dolegliwość bardzo trudnego uruchamiania silnika. Na początku "wystarczyło" zakręcić kilkadziesiąt sekund i odpalał z kłębami czarnego dymu. Podczas jazdy najpierw sporadycznie a potem już nagminnie zaczął szarpać w okolicach 1400-1600 obrotów czyli w momencie zmiany biegów (DSG). Po włączeniu biegu S zmiana następuje pow 2000 więc szarpania nie ma. Teraz jak silnik jest mocno nagrzany, najgorzej jak stoję w korkach, obroty zaczynają falować poniżej 800obr i nieraz zdarzało się, że gasł po nawet lekkim dodaniu gazu. Podejrzenie padło na pompowtryskiwacze, zrobiłem diagnostykę kanału 13 i zaniepokoiło mnie 2,94 na czwartym cylindrze. Padła decyzja o próbie czyszczenia pompek zaczarowanym specyfikiem. Nawet przymierzałem się do zrobienia manuala z tej operacji. Podłączyłem się bezpośrednio do odpiętych przewodów z filtra i wypaliłem pół puszki (150ml). Niestety zgasł podczas tej operacji. Korekty na kanale 13 niewiele się zmieniały. Wymieniłem filtr paliwa, podłączyłem kawałek przezroczystej rurki pomiędzy 4 (jak na obrazku w poście powyżej) końcówkę filtra a przewód paliwa. Po włączeniu kluczyka paliwo przepływa z bańkami powietrza. Po wyłączeniu rurka jest pusta. Za chiny nie można go teraz uruchomić. Czy niedomaga pompa tandemowa?

Wywalić ten filtr paliwa a dać na zasilanie taki mały oraz wężyki powrotne też złączyć takim samym drugim filterkiem. Będzie widać czy jest powietrze w układzie i w którym miejscu.

mam ten sam problem, podmieniłem wężyk i pod numerem 3 po godzinie pojawiły się pęcherze powietrza, następnie zrobił się totalnie pusty.



Dodam: 2.0 TDI BMM
walczę od 3 miesięcy już u 2 mechaników był teraz czeka na trzeciego...

Oringi na pompkach zapewne ale filtr też możesz zmienić tak jak mówiłem.

"Trochę" czasu minęło, maszyna dalej na kołkach (jak się człek przestawi na dwa kółka napędzane mięśniami to nie chce się wracać do czterech...).
U mnie pompa paliwa raczej nie zapowietrza układu, kolej na sprawdzenie uszczelnienia pompowtryskiwaczy i stąd pytanie: czy możecie określić typ pompowtrysku na podstawie tego zdjęcia? Czy po zdemontowaniu listwy wskazanej strzałkami i demontażu pompek w celu wymiany uszczelnień trzeba dokonywać regulacji?
Macie jakichś sprawdzonych mechaników w okolicach Krakowa, którzy nie będą się uczyć na moim aucie i bez zdzierstwa doprowadzą go do ruchu?

Tu pompki się nie bujają bo są na dwie śrubki przykręcane. Regulować naciąg trzeba zawsze. Co myślałeś że trafisz ponownie zakładając?

Skoro pompki się nie kiwają to uszczelnienia pompek są ok? To może pompa tandemowa zaciąga u mnie powietrze? Możesz określić typ pompy po powyższym obrazku? Rzeczywiście łudziłem się, że nie trzeba regulować pompek ale skoro twierdzisz ze trzeba to ok, wygląda to na prostą operację.

-- So sty 30, 2021 15:14 --

Walki z silnikiem dalszy ciąg.
Pompowtryski bosch wyczyszczone, zmienione oringi, sprawdzone w firmie specjalistycznej. Parametry jak w fabrycznych. Wymienione wszystkie uszczelki w pompie tandemowej. Pompa w zbiorniku wyczyszczona, zbiornik opróżniony i czysty. Zalany do połowy świeżym paliwem. Nowe świece. Wymieniony filtr paliwa, olej i filtr. Rozrusznik z nowymi szczotkami, tulejkami i łożyskiem. Silnik w końcu został uruchomiony. Zarówno ciepły jak i zimny palił jak nowy. "Jeden, dwa" obroty rozrusznika. Przez kilka dni ok. Pali na dotyk w kilkunastu st poniżej zera. Nie szarpie w zakresie 1600-1800 obrotów jak drzewiej bywało. Po przejechaniu kilkudziesięciu km w temp poniżej zera nagle gaśnie podczas skrętu na posesję. Już nie da się uruchomić.
VCDS rejestruje błędy:
00771 - Fuel Level Sensor (G)
010 - Open or Short to Plus - Intermittent
i jakiś błąd komunikacji ze sterownikiem (niestety gdzieś go utraciłem).
Po wyjęciu sterownika, nie ma żadnych śladów zalania. Przez kilka dni wygrzewam go blisko grzejnika w domu. Nie zaglądam do złącza pompy paliwa, uruchamiam ją przez vcds, słychać jak działa.
Po skasowaniu błędów i próbie uruchomienia silnika mam teraz:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
000 - -

Nie można go skasować i silnika nie można uruchomić nawet z samostartem.
Pomocy!!

-- So lip 24, 2021 21:28 --

Nie napisałem od razu, ale problem dawno rozwiązany.
Kolega wesol górą!.
Wypierdzielony filtr paliwa i auto hula jak talala!
A tak na marginesie, jaki filtr z obudową zastosować coby nie mieć tych problemów ponownie ? Chodzi mi o jakiś fabryczny, duży, coś podobnego jak oryginał. Niekoniecznie z Tourana.