VW Touran Klub Polska

JacaTouran pisze: Zauważ, że większość turbosprezarek , które przyjeżdżają do nas na rolki są tak ustawione, że prawidłową pracę gwarantuje im zbijajacy Nadmierne ciśnienie n75.
Turbo dobrze ustawione na aktuatorze pracuje tak, że wykorzystuje minimalnie użycie n75. A w większości przypadków turbiny zbijaja jakieś 0.3 bara i dopiero ustawiają ciśnienie jak należy.
Wiem , że można się tego efektu pozbyć zabawami z mapa n75. Jednak chciałem powiedzieć użytkownikom, że poprawnie ustawiając turbinę maksymalnie zmniejszamy ryzyko jej rozpadu i niwelujemy przeładowania i Overboosty.

Nie no 90% BKD na serii ma problem z OB powyzej 2000obr i rzeczywiscie to w sposób drastyczny uprzykrza tuning jak i powoduje spadek zywotnosci.
Ale...zauwaz tez ze w takim ASV czy AFN turbo z zacieta geometria moze jezdzic i rok...i nie wyje i nie wybucha, najwyzej luzu dostanie

A turbo z BKD ma za maly wirnik wydechowy w stosunku do ilosci spalin ktore wychodza z główki i cisnienie gazów powoduje ukruszanie sie koniuszkow lopatek (przynajmniej ja mam takie doswiadczenia). A pozniej to juz wiadomo...zle wywazenie, cienki wałek i buuumm

90% turbinek z bkd jest źle wyważone. Temat słabych termicznie wirnikow to nie tylko bkd . Jednak sedno sprawy jest w walku i ulozyskowaniu. Zostało to względnie dobrze dopracowane przez meletta. Puszczał em te turbinki na wywazarce pod 200 tys obr i zachowują się bardzo przewidywalnie . Myślę, że nie jednego allegro chipa przejeżdża.

Do czego zmierzam. ..
Dzwonią do mnie non stop klienci w sprawach regeneracji turbosprężarek i temat rozbija się o cenę. Jak tłumaczę jednemu czy drugiemu, że kładę tylko meletta i cena za kompleks regenerację z wywazeniem, szkielkowane, malowaniem i ustawianiem aktuatora to 1250zl to mi się śmieją w słuchawkę, że zglupialem.
Jednak żadna zrobiona prze ze mnie turbina nie rozpadła się po roku.
Uważam, że robienie po kosztach, aby taniej właśnie tak się kończy jak u kolegi co opisuje problem.

Turbo to taka zabawka, która wymaga szczególnej precyzji przy robocie regeneracji i zastosowania markowych mocnych części.
Jeżeli połączymy ze sobą te dwie rzeczy to turbinka regenerowana w ten sposób nie ustąpi oryginalowi.

Ot tyle ode mnie.

Serdeczne Pozdro i udanego tygodnia dla wszystkich.
.

rozleciało się łożyskowanie; pod Lublinem; rozmawialiśmy wówczas Jacek ale wtedy (luty 2014 nie dawałeś jeszcze 2-letniej gwarancji) i auto zostało w Lublinie i tam zostało zrobione no bo ciągnąć je na lawecie do Łowicza ....; auto też było Jacku u Ciebie na wymianie rozrządu na początku września i o mojej turbince trochę porozmawialiśmy; jeżdżę i odkładam kasę.

@ rob555 - to co radzisz inną turbinę włożyć do BKD?; dodam, że ta moc jaką mam dla mnie jest OK., auto ew mogłoby mniej palić – średnia to ok. 6,8 – 7,2 bardziej jeżdżone na trasach z całą rodzinką (czyli 2 dorosłych i 4-ka dzieci i bagaże; no i auto ma DSG więc też nie chciałbym przeciążać auta.

Aaa a a już kojarzę i właściciela i auto. Czyli jest dokładnie tak jak Ci mówiłem odnośnie tego turbo co było u Ciebie założone. Nie pracowalo to ładnie. .. tak jak z resztą Ci mówiłem.

Można pchac i inne turbo jak tylko masz ochotę, jednak to wiąże się ze strojeniem autka.

Ja jednak nie widzę problemu żeby to co masz na aucie zrobić jak należy.

JacaTouran pisze:Nie pracowalo to ładnie. ..

nie pracuje nadal bo cały czas jeżdżę na tej samej od lutego; na razie czekam do lutego

witam
Podłącze się pod temat .Podglądałem w VCDS pracę zaworu N75 i coś mi tu nie pasuje bo jak czytałem w poradniku jak to zrobić to cyt. "zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 99,6%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w trybie ON: N75 osiąga wartość 0%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość".
U mnie jest odwrotnie jak OFF to jest 10% a jak ON to 91,2%. Wiem że nie osiąga zalecanych wartości ale wszystko jest odwrotnie albo coś źle robię.

Przecie zależne jest to od rodzaju silnika. Test sztangi to tylko po to jest by zobaczyć czy gruszka sprawna i dźwignia zmiennej geo czy chodzi.
Nigdy nie osiągniesz 0 procent i 100 procent bo jest wysterowanie impulsu prostokątnego. Ale zresztą to nie ma znaczenia. Ważne by wysterowanie geometrii było poprostu odpowiednie czyli tak około 65-75 procent lub te 35-25 procent. Musi mieć rezerwę jakaś n75 tego wysterowania. Początkowe TDI miały wysterowanie na 75procent te nowsze na odwróconej skali czyli na 25 procent

Dzięki już rozumiem