VW Touran Klub Polska

lsz11, przeciez po zmienie Ci sie parametry zmieniły,i na ustawieniu 0 , 1 jest gorszy u Ciebie, ale w normie

A tak zapytam, którym kanałem należy się sugerować? 023 czy 013 Bo sugerując się kanałem 013 rzeczywiście 1 jest lepszy od 4 ale sytuacja zmienia się w przypadku kanału 023

w tej sytuacji interesuje Cię 13

JacaTouran pisze:jak widzisz szału nie ma, szczególnie na 1 cylindrze pompka mało wydajna.
Puki co mozna jezdzić, ale sytuacja będzie się na pewno pogarszać.

0.78 to duzo ?

Już sam nic nie rozumiem
Przecież na kanale 013 norma wynosi od -2,8 do +2,8 - to jeszcze daleko.
Macie jakiś poradnik jak czytać wskazania VCDS?

lsz11, posluchaj bo kombinujesz w caly swiat ,norma... w normie to masz, tyle że jeżeli wcześniej miałeś świetny stan , a po Twoich zmianach te parametry pogorszyły sie, to chyba byłoby najlepiej dla Ciebie uzyskać najlepsze parametry, czyż nie tak? wszystkie grupy są ważne , lecz tak jak Jacek Ci napisał, w tej sytuacji interesuje sie 013, a przy granicy normy, lepiej abyś nie miał...

lsz11 pisze:Przecież na kanale 013 norma wynosi od -2,8 do +2,8 - to jeszcze daleko.
Macie jakiś poradnik jak czytać wskazania VCDS?

przecież manual wszystko opisuje, wraz z komentarzami do niego...

lsz11 pisze:Macie jakiś poradnik jak czytać wskazania VCDS?

poradnik to doświadczenie, na jednym aucie zębów nie zjesz. Jak chcesz to posłuchaj, a jak nie to walcz dalej tylko Twoja walka dla mnie jest bez sensu. Rozrząd synchronizujemy najbliżej 0 w przypadku 1.9tdi z lekka tendencją na minus i jezdzimy. Jak spalanie jest za duze to naprawiamy usterkę, a nie przestawiamy synchro tak, żeby było jak naj mniej.
wymiana ringów uszczelniających i naprawa koncówek załątwi sprawę.

JacaTouran pisze: poradnik to doświadczenie, na jednym aucie zębów nie zjesz. Jak chcesz to posłuchaj, a jak nie to walcz dalej tylko Twoja walka dla mnie jest bez sensu..

Wracajac do tematu:
jesli -2.9 chodzi Ci najlepiej to zostaw. Nie wiem czy zdajesz sobie sprawie o jakim przesunieciu mowa. Bo to nie sa prawdziwe stopnie a jednostki bezmianowe.
Realnie min cykasz walkiem a synchro skacze ogromnie.
Dla mnie nie realnym jest fakt ze spalanie na baku zmienia sie o 3 litry ! jak dygniesz min rozrzad...moze ruszasz za duzo duzo ponad +6 i wtedy ECU nie widzi synchro (ew wywali blad czujnika walka).

Moze jak nabijali Ci uszczelniacz na wal moze jest przesuniety ciutek i stad synchro najlepiej w miniusie ustawic. Przeciez to naprawde wystarczy grubosc wlosa by wartosci o jednostki skakaly.


Co do wtrysku to Jacek ma racje. Nr 1 jest slabszy od reszty. Fakt ze minimalnie ale zawsze.

Zostawię już to ustawienie jak było (-2,9°), z takim ustawieniem mi, powiedzmy, pasuje. Oczywiście chciało by się więcej mocy ale i tak w porównaniu do mojego poprzedniego auta (136 PS; 185 Nm; Pb) Touran to, może nie rakieta, no ale niezły spodek
W końcu z takim ustawieniem Touran przyjechał z Niemiec a tam auto było serwisowane.

Robert, w lipcu zamierzam pokręcić się po trójmieście z rodziną w ramach zasłużonego urlopu kto wie, może trzeba będzie zakładzik odwiedzić.

[ Dodano: Pią Cze 07, 2013 09:00 ]
Poza tym, 3 śruby, które należy poluzować celem ruszenia koła zębatego na wałku rozrządu, przy moim ustawieniu tj. -2,9° są, na oko, idealnie na środku otworu, w którym się przemieszczają. - to teraz chyba już nikt mnie nie zrozumie
Zastanawiające, prawda ?

lsz11 pisze: przy moim ustawieniu tj. -2,9° są, na oko, idealnie na środku otworu, w którym się przemieszczają. - to teraz chyba już nikt mnie nie zrozumie
Zastanawiające, prawda ?

To tylko znaczy tyle ze osoba skladajaca rozrzad miala pojecie co robi i nie ustawila na blokady w skrajnym polozeniu regulacji tylko na srodku by mozna bylo latac prawo - lewo.

Fabryka dopuszcza -3 +3 jednostki. Znaczy sie tyle moze byc przestawiony rozrzad ew. tyle wynosi blad pomiarowy spowodowany np min przesunieciem dolnego czujnika po zmianie uszczelniacza na wale.
Zazwyczaj przesuniecie blizej 0 powoduje polepszenie sie parametrow pracy praktycznie bez
zwiekszenia sie REALNEGO spalania (co innego FIS).
Ale moze u Ciebie realnie rozrzad lezy na srodku przy odczycie -2.9 ?
Rozumiesz teraz?

rob555 pisze:To tylko znaczy tyle ze osoba skladajaca rozrzad miala pojecie co robi i nie ustawila na blokady w skrajnym polozeniu regulacji tylko na srodku by mozna bylo latac prawo - lewo.

Znajomy mechanik (pełne zaufanie do niego w sprawach zwłaszcza silnikowych - zawsze on mi grzebie w silniku ) po wymianie rozrządu ustawił mi idealnie tak jak było przed wymianą. myślę, że sugerował się też śladem śrub na kole zębatym (a ślad jest ewidentny).

rob555 pisze:Ale moze u Ciebie realnie rozrzad lezy na srodku przy odczycie -2.9 ?
Rozumiesz teraz?

Chyba rozumiem
Też tak pomyślałem z tym przesunięciem, to dlatego może gdy ustawię -3,9° VCDS pokazuje jeszcze mniejsze spalanie.

Address 01: Engine (03G 906 021 RN)

09:14:36 Group 004
819 /min RPM
1.2 °BTDC Ign. Timing
7.7°KW Idle Stabilization
-3.9°KW Idle Stabilization

09:14:36 Group 015
819 /min RPM
31.7 Nm Torque
0.40 l/h Fuel Consump.
0.0 Nm Torque

acha, pamiętam, że tylko w takiej kombinacji wartość ta na jałowym się nie zmieniała, w innych przypadkach skacze: 7,7-8,2 Ma to jakieś znaczenie?

borykam sie z problemem wlasciwego ustawienia rozrzadu w 1.6 fsi
mimo blokad auto nie jezdzi wlasciwie i czujnik walka wykazuje blad przesuniecia..

czy to kwestia zlego lancucha blokady? a moze paramtery dla tego silnika nalezy ustawic w vcds inaczej? jakie wartosci powinny byc dla 1.6 fsi 115km ?

koledzy może ktoś podesłać link , jak wykonac korektę rozrządu ? u mnie na kompie wskazuje -2.5 . chciałym poprawić na 0 i zobaczyc jaka bedzie reakcja

kristouran, uzupełnij dane w profilu , silnik rok... itd

dane uzupełnione, podesle ktos link z instrukcją ? znalazłem gdzies po angielsku, ale wolałbym po polsku, żeby przypadkiem czegoś źle nie zrobic