VW Touran Klub Polska

Dla BLS odkręcać śruby regulacyjne o180 stopni? Nowa elsa podaje 180 a pamiętam, że stara podawała 225...

Wysłane z mojego OT-995 za pomocą Tapatalk 2

tomcio1600 pisze:hubert222, sprawdź (pomierz) akumulator przed startem, oraz w momencie rozruchu. Wydaje mi się, że aku słabe. Jeśli okaże się ok, zmień dawkę startową z 0 na 50. Powinno pomóc, jeżeli się nie zmieni start, to wróć na 0 i będziemy szukali dalej przyczyny...

Sprawdzilem aku po nocy przy temperaturze kolo 0 stopni mial 12.18 V. Przy rozruchu krecil kolo 4 sekund i minimalna wartosc jaka byla to 10.5 V. Takze chyba tragedii nie ma ale dodam ze aku raczej od poczatku jest z racji oznaczen na nim

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

hubert222 kup nowy aku

marynarz75 pisze:hubert222 kup nowy aku

Miałem ten sam problem tylko z silnikiem BKC. Zwiększenie dawki VCDS-em niewiele zmieni, albo prawie nic. Jest na to skuteczna metoda polegająca na modyfikacji mapy dawki rozruchowej. Niestety, ale to jest problem w tych autkach. Oryginalnie w mapie przy ciepłym silniku dawka wynosi "0" i konieczna jest korekta poprawiająca rozruch.
Cała operacja nie jest skomplikowana, ale spece od tuningu kasują za taką operację 400,- zł. Przynajmniej tyle kasują w moich okolicach. Trzeba zgrać mapy. Potrzebny jest do tego Galetto lub MPPS. Zgranie map trwa 2 minuty. Poźniej trzeba dokonać korekty mapy najlepiej WINOLS-em (czas operacji ok 15 min) i skorygowane mapy wgrać do sterownika. Galetto lub MPPS kupisz na allegro bodajże za 60 zł, Winols-a ściągniesz z netu. Oczywiście trzeba trochę poczytać (wszystko jest opisane w necie) wyjdzie znacznie taniej samemu, nie wliczając satysfakcji własnej i nowych doświadczeń.

-- 23 gru 2013, o 23:38 --

Sorry. Zacząłem czytać od końca. Problem z rozruchem jest tu na zimnym silniku, a nie na ciepłym. Mój opis dotyczy problemu z odpalaniem na ciepłym.

A co jak checksum owy mpps lub galeciak źle policzy? Podaj linki do tej wiedzy o scrackowanym olsie. Myślę, że nie jedna osoba z forum się pokusi i pokombinuje...
W razie czego jak auto nie odpali służę pomocą.

Wesołych świąt!!!!!

u mnie to pomogło Varta SILVER dynamic 12V 77Ah 780A

radzik128 pisze:u mnie to pomogło Varta SILVER dynamic 12V 77Ah 780A

Pomogło, ale na pewno nie na takie odpalanie jak na filmiku..

Wlasnie takie aku zalozylem wczoraj i kreci zwawiej ale nadal odpala roznie. Raz ok a raz dlugo trzeba krecic. Jezeli paliwo sie cofa to moze przybywac oleju czy niekoniecznie?

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Nie musi.

Wysłano z Xperii P przez Tapatalk

Panowie nie róbcie z blachego problemu tematu rzeki...
Tak jak w tym temacie jest opisane... Sprawdzic:
Aku
Alternator
Ringi na wtryskach
Czujnik położenia walka rozrządu
Sprawdzić wiazke pompek
Zrobić dawkę vcds
Zrobić dawkę w sofcie

Ewentualnie zrobić pompki albo vacum

Ot wszystko w temacie i nie ma wg mnie po co problemu zagłębiać.

Jeszcze raz zdrowych i spokojnych Świąt!!!

u mnie powodem ciężkiego palenia (jak na filmie pokazanym wcześniej) były ostro wyjechane oringi na pompkach, co widać jednoznacznie na zdjęciu:

górna pompka z nowymi oringami, dolna pompka akurat z 3 cylindra ze starymi "oringami" ściętymi na kwadrat...
był to powód problemów z odpalaniem po kilkugodzinnym postoju, BIP'ami oraz skokami korekcji na kanale 13.

Temat ogarnięty własnoręcznie teraz wszystko wróciło do normy
pozdrawiam

A czy mozecie wyjasnic co dzieje sie z paliwem przy zuzytych oringach. Dostaje sie paliwo do oleju czy nie? Bo mechanik mowi ze jak nie przybywa oleju to nie beda to gumki. I sam juz nie wiem.

Wysłane z mojego Notesika 3

Zależy który oring jest nieszczelny Zazwyczaj do oleju nie idzie, a się cofa ;p

Wysłane przez Tapatalk z mojego S4.

U mnie też nie szło paliwo do oleju i wszyscy kręcili nosami ze to nie bedzie to :-) a bylo :-D

Wysłane z mojego OT-995 przy użyciu Tapatalka

Nie idzie ropa do oleju i nie będzie szła bo konstrukcja na to nie pozwala.