VW Touran Klub Polska

JacaTouran pisze: nooo chyba, że czegoś nie poskręcali...

no nie byłby to pierwszy raz w historii, sam sobie kiedyś koła nie dokręciłem....

a ja miałem inny przypadek w e39 i takie same objawy jak tarcze hamulcowe pofalowały się i też raz miałem jak pierścieni nie założyli do alufelg ale raczej nie jest to u kolegi więc to przykład tak jakby ktoś inny szukał

Ciapek, sprawdź czy koła dokrecili. Takie objawy były u mamy w A klasie jak się koło poluzowalo... Samo...

NzTT

drgania kierownicy mogą mieć 4 powody:
-powichrowane tarcze (nie związane z wymianą amorków)
-nie wyważone koła (może przez przypadek spadł ciężarek)
-nie dokręcone koła (przy 140km/h by już odpadło)
-jakiś osad na wewnętrznej części felgi żwir piasek (ciało obce)

no jak partacze to robili to niedokręcone elementy związane z wymianą... zbieżność z tymi objawami nie ma nic wspólnego... no mogło by ściągać na którąś stronę...

Więc tak.
Na wstępie powiem ze problem nie został rozwiązany, ale przeniósł się na wyższe prędkości 140 i więcej.

Co wiem:
-zbieżność ok
-wywazanie ok
-tarcza od wewnętrznej strony wymagałaby przetoczenia, ale tu bym nie widział jakos źródła klopotu
-pierścienie felgi i piasty są w złym stanie i wymienię je. To moze też potwierdzać to iż po założeniu felg jeszcze raz jest lepiej. Problem przeniósł się na wyzsza prędkość.
-piasta jest trochę skorodowana.

No zobaczymy.
Nie lubię takich problemów.
Cieszę się ze taka dyskusja się rozkręciła.
Dzięki!

Proponuje jeszcze sprawdzić przeguby wewnętrzne.Jak dobrze kojarzę dsg ma tripody przy skrzyni i może wysypały się igiełki.

Ale chłopaki. Co ważne!
Ja przed wymiana tego nie mialem!
No wiem ze różne rzeczy się sypia, ale w toto lotka szóstkę też ciężko trafić.
Felgi i letnie mam od około miesiąca, stawiam na to ze wcześniej na 99% tego nie mialem.
Co prawda nie kojarzę czy do 120 się rozpedzalem, ale przy 100 już coś czułem a 100 jechałem na pewno.

Przy wyciąganiu mcphersona mogła wysunąć się półoś i mogły wypaść igiełki.Podobne są objawy jak wewnętrzny przegub jest uwalony .Przy przyspieszaniu drży cała buda auta .

JacaTouran pisze:Jeżeli w serwisie sprawdzili po robocie u drugiego kolegi i było na czerwono to wcale nie znaczy, że przed wymianą bylo ok.

I właśnie dlatego powinno się sprawdzić, zwłaszcza po grubszej robocie, gdy całe McPhersony są demontowane. Nie wiem, jak u innych, ale wielokrotnie to robiłem (wymiany sprężyn, amorków) i za każdym razem ustawienia wymagały korekty. Profilaktycznie, warto.

JacaTouran pisze:Nie zmienia to faktu, że wykonana praca nie miała wpływu na ustawienie zbieżności.

Jacku jesteś spec i z pewnością masz rację, ale zawsze warto sprawdzić, chyba że ktoś wymienia sobie tylko łączniki stabilizatora.


Wysyłane z mojego iPad przy użyciu Tapatalk HD

Sagi część dalsza...

-wymieniłem jeden pierścień piasty bo faktycznie był luźny.
Jest to samo. Tzn. to co było po założeniu koła czyli bije "wyczuwalnie" od 130-140 wzwyż.
Oczywiście też wyważyli dwa koła na nowo.
-dziś pojechałem do serwisu opon w którym zawsze zmieniam koła, który zresztą bardzo sobie cenię bo nigdy nie zawiedli.
Mechanik wziął auto na podnośnik (bardzo ogarnięty wyjątkowo na tle innych których spotykałem do tej pory) i zaczął wszystko oglądać.
Łożyska wg. niego chodziły ciasno jak na nowe (ale to nie o tym mowa).
Do wymiany są tuleje wahaczy przednich.
Czy to ma wpływ na drgania? Otóż może mieć z racji nowych sprężyn i dużych prędkości przy jakich bije.
Doważono mi także koło jedno (to już 3 raz jedni poprawiają po drugich:) ). Ale nie testowałem jeszcze bo pada deszcz a ja samobójcą nie jestem a do 160 muszę się rozpędzić.

Przy okazji! Podziękowania dla mechanika kóry niecałe 2 lata temu zakładał mi tarcze i klocki ATE Power Disc i klocki ceramic. Do kosza !!
Nie rozruszał mi zacisków, nie zastosował zestawu naprawczego i klocki po stronie wewnętrznej chyba nigdy dobrze nie zaciskały tarczy! Są tak porąbane, porowkowane, że tylko w kibel się nadają. Cholera jasna! Uważajcie na to!

Zbieżność i Geometria jest raczej zbędna i nie ma wpływu na drgania kierownicy.
Zbieżność jak mówiłem była badana, a geometria nic by nie zmieniła zwłaszcza, że ma mało wspólnego z drganiami.

Przekładałem także na ten sezon opony z tyłu na przód aby równomiernie się ścierały.
To także nie może mieć wpływu na drgania. Koła są idealnie wyważone. Nie powinno nic być. Opony to najwyższa półka-Continental Premium 5.



Także, saga trwa dalej ;(

co do wywarzania... raz wyważ i wystarczy... nawet jak wyważysz 2 raz na tej samej maszynie, a wystarczy delikatnie przekręcić koło to i tak dalej będzie nie wyważone... tak jest nie wiem czemu...

tuleje wahacza i drgania hymm chyba to nie to... może faktycznie tarcze masz powichrowane... przy mniejszych prędkościach czuć bicie na kierownicy?? czy tylko przy wysokich?? typu 80km/h... czy przy hamowaniu drgania są mocniejsze??

tarcze mam powichrowane to nie ulega wątpliwości. Coś tam czuje drobny dyskomfort przy hamowaniu, ale to nie ma nic wspólnego z tym ostatnim czasem.
Przecież wcześniej było ok! Może słyszałem większy hałas przy hamowaniu, ale nie delikatne drgania.

Bicie zaczyna być wyczuwalne tylko przy ok. 110 wzwyż. Testowałem do 160.
To nie jest jakieś mega bicie jak za pierwszym razem czyli 120 km/h i aż fotele z tyłu drżały.
Przy okazji to ciekawe, że zdjęli tylko koło, założyli jeszcze raz a natężenie drżenia się zmnniejszyło i przeniosło na wyższe prędkości.

Witam.
A może coś przeszkadza ułożyć się kołu na piaście skoro charakterystyka wibracji uległa zmianie po ponownym montażu.

No dobra. 160 km/h i jest dobrze.
Nie ogarniam.
Nareszcie idealne wyważenie czy przypadek
Wiec narazie spokój
Polecam Premio Eurogold.
Ogarniają

i co było?? odkręcali koła i przykrecali i się naprawiło??