VW Touran Klub Polska

Gdzieś w GOPie masz Aligatora

Masz jakieś doświadczenia z aligatorem? Ja słyszałem jedynie o nim na innych forach. To jest Dynosoft Katowice

Aha jeszcze jedna rzecz. Jestem po porannym odpalaniu z zaworkami zwrotnymi. Odpalanie bez zmian. No może trochę krócej kręcił ale auto w garażu stało gdzie plus 7 stopni.
No to cudów nie ma. Odciąłem całą pompę vacum zaworkami zwrotnymi wejście/wyjście, pompa jest nowa i szczelna, nowe uszczelnienia pompowtrysków, nowa rurka paliwowa w głowicy, korekty pompek OK, chodź przed wymianą uszczelnień były o wiele lepsze (gdzieś w tym wątku zamieściłem fotki ze wskazaniami pompek) a auto paliło źle, ale jakby krócej kręcił.

Druga sprawa, to mechanik przyznał się, że ostatnio zamontował mi komplety uszczelnień pod pompki boscha bo zawsze tak robi i nie miał problemów. Ja, żeby było jak w oryginale kupiłem dedykowane pod siemensa za kupę kasy. Różnice w tych dwóch zasadniczych oringach są subtelne ale są. Te boschowskie są nieco grubsze i to widać. Przez to, że grubsze całkowita średnica jest ok. 1 mm (grubość oringa wpływa na zwiększenie średnicy) większa. Tak bez zastanawiania się - grubsze - lepiej uszczelniają. No i chyba tak właśnie jest.

Tylko jaki to dla mnie wniosek? Gniazda?

Znam tylko z opinii w necie.
Rzeczywiście Boscha uszczelniacze są o pół mm większe w średnicy. Gniazda w 2.0 się nie wytłukują,bo masz podwójne mocowanie u góry.

Teraz jedyne co bym sprawdził, to z osobną bańką paliwa bezpośrednio do pompy.

OK, sprawdzę to. Bańkę gdzie najlepiej umieścić? Na ziemi, na silniku postawić, czy może wyżej?

jak bys potrzebował cos z programem zrobić to mozesz tytaj uderzyć http://digitun.pl/
Ja wywalalem u nich dpf i robiłem softa.
Co do uszczelnien niemal wszyscy mechanicy co mają do czynienia z bmn pakują boszowskie uszczelniacze

Po ciężkiej walce z moim touranem, chwilach zwątpienia a momentami aż odrazy do tego samochodu nastąpił przełom Temat się ciągnął bez końca o czym zresztą świadczy długość tego wątku i żadna z dotychczas postawionych diagnoz nie była trafiona Ale samozaparcie, dociekliwość i własna ciekawość nie pozwoliła mi odpuścić.

Na samym początku chciałbym wszystkim podziękować, którzy włączyłi się do tej dyskusji i próbowali pomóc.
Jednak szczególne podziękowania i dozgonną wdzięczność kieruję do Muti. To w sumie jego uwagi i wskazówki przyczyniły się do opanowania tematu i mobilizowały mnie w działaniach. Ten kto śledził wątek sam wie, że w pewnym momencie nastąpiło poniekąd wyczerpanie pomysłów na usunięcie usterki. Jednak Mateusz wziął sprawę w swoje ręce, stanowczo tupnął nogą i stwierdził "tak nie może być, to auto musi zacząć gadać".

Wymieniliśmy niezliczoną ilość wiadomości. robiłem akcje z bezpośrednim podłączeniem bańki z ropą do pompy vacum, obserwacja następnego dnia rano czy nie ma pęcherzy powietrza i próby odpalania na takim zestawie. Brak zauważalnej poprawy. Później jeszcze raz zamontowałem zaworki zwrotne na zasilaniu i powrocie z pompy vacum, czyszczenie i konserwacja punktów masowych aż wreszcie zamówiłem rozrusznik z S&S Valeo z potestówki.

Później dostosowywanie kołnierza i obudowy rozrusznika pod otwór w skrzyni biegów aby większy kołnierz (79 mm średnica) i większa zębatka 13 zębowa (34 mm) w stosunku do wymiarów oryginału (kołnierz 76 mm, zębatka 27 mm) wszedł do obudowy oraz zębatka podczas odpalania nachodziła na koło zamachowe.

Spokojnie z 10 razy ściągałem i zakładałem rozrusznik a efektów brak. Zębatka w momencie wyrzutu za Boga nie chciała wskoczyć na zamach. Cały czas full support ze strony Muti-ego. Co się namordowałem, nakląłem przez weekend to wiem tylko ja. Wczoraj wieczorem już zwątpiłem w możliwość osiągnięcia celu i odpusciłem. Napiłem sie wódeczki w między czasie Mateusz mnie oświecił i nakreślił dalszy plan działań. Dzisiaj skoro świt godz. 8:45 na lekkim kacu kontynuacja modyfikacji. Godzina 11:10, osadzenie rozrusznika w obudowie skrzyni.
11:15 szamański taniec szczęścia wokół auta
11:20 prezentacja odpalania dla całej rodziny
11:30 sąsiad chce takiej samej modyfikacji u siebie w passacie

WRESZCIE MAM NORMALNIE ODPALAJĄCE AUTO!!!

jutro dodam foty jak wygląda rozrusznik po modyfikacji i wrzucę jakiś filmik z odpalania

Czekamy na filmik jak odpala;)

Haha, opis dobry, ale wszystko się zgadza. Tak było. Była chwila zwątpienia, ale zmotywowalem Jarka, zrobiłem profi szkic w paint gdzie ma jeszcze oszlifowac i sukces!

NzTT

Muti wie co mówi lepszego fachowca nie znajdziesz

to ja jeszcze dorzucę coś od siebie... co prawda u mnie nie w BMN a BMM ale problem taki sam, czyli złe-długie poranne odpalanie... już miałem pójść tym tropem co Wy ale poszedłem trochę w inną stronę i sprawdziłem czujnik położenia wału... wyszło na to, że czujnik jest dobry i dobrze zlicza impulsy ale okazało się, że kabelek od instalacji czujnika zgnił sobie:) reanimacja kabelka i u mnie też wszystko hula jak należy... pali na sam widok kluczyka

P.S. pozdro dla Muti-ego za pomoc koledze...

Chyba nie wału, tylko wałka, bo jak g28 nie działa, to gaśnie i nie odpala wcale,a przy g40 kręci dłużej, bo musi złapać synchronizację z czujnika położenia wału. tylko wtedy powinien być zapisany błąd, a tutaj nie było


NzTT

Muti... nie pomyliłem się - wału tylko, że u mnie był zapisany błąd i miałem wielką podpowiedź

Aaa to sorry To musiał chwilowo tylko nie działać, bo bez g28 gaśnie nawet w czasie jazdy.

no kręciłem niemiłosiernie długo ale jak już załapał to chodził... przewód był zgniły więc napewno nie łączył wogóle... dokładnie pod aku była przyczyna...

Jak miałem problem z podnoszonymi obrotami to pierwsze co elektryk sprawdzał to właśnie wszystkie przewody pod aku, bo to ponoć wrażliwe miejsce jest w Touranach. To tak na marginesie.