Mini Manual jak sprawdzić pracę pompowtrysków pompowtryski

lock00 · Post autor: **lock00** » czw lut 28, 2013 18:56

Tak jak Tomek napisał ,

popis11 pisze:Nie ukrywam, że wczorajszy log był zrobiony na zimnym silniku (ale to tylko wynikało z mojej niewiedzy).

Robi sie jak na zimny jak i na cieplym , najczęsciej na cieplym sie poprawiają , choć to nie jest regułą,

popis11 pisze:Dzisiejszy log zrobiony został na ciepłym silniku tak jak mówi grupa wskazań bloku 004 tj. silnik rozgrzany, temp. płynu chłodzącego nie mniejsza niż 80 stp. C i oczywiście bieg jałowy.

taka zasada dotyczy właśnie pomiarów na kanale 004

popis11 pisze:Ponadto kąt synchronizacji wg. powyższej grupy 004 to granica od -6 do +6 stp. obrotu wału korbowego. Tak więc moje 1,5 jest jak najbardziej w normie.

W normie , lecz jak spala 6,a 7 L to jest różnica, tak samo różnica w pracy pompek,

popis11 pisze:Mechanik zasugerował aby niepotrzebnie nie kombinować i teraz po prostu zgłupiałem. Moja troska oczywiście o tę pompkę na 4 cylindrze.

Jeśli tak to ja bym skorygował

Tomek · Post autor: **Tomek** » czw lut 28, 2013 19:00

wrzucam swoje pomiary,
wydaje się być wszystko w normie, ale niech wypowie się jakaś "tęga głowa"

lock00 · Post autor: **lock00** » czw lut 28, 2013 19:08

Tomek pisze:wydaje się być wszystko w normie, ale niech wypowie się jakaś "tęga głowa"

Ze mnie żadna "tęga głowa"

Wszystko narazie w porządku, u Ciebie proponowałbym przede wszystkim sprawdzić inne paliwo, miałem troszke tych scanow innych forumowiczów i Ci co mieli niskie idealne czasy ms, tak jak Ty zwlaszcza w 2 ,a większe same wtryski po wlaniu lepszego paliwa, zmniejszaly sie dosyć sporo, warto spróbwać i zapodać czy tym razem też tak było

Tomek · Post autor: **Tomek** » czw lut 28, 2013 19:10

dzięki za odpowiedź, ten skan robiony na paliwie z Lotosa. Zatankuje może na orlenie i zobaczymy co wyjdzie.

lock00 · Post autor: **lock00** » czw lut 28, 2013 19:12

Tomek pisze:dzięki za odpowiedź, ten skan robiony na paliwie z Lotosa. Zatankuje może na orlenie i zobaczymy co wyjdzie.

Bedziesz miał porównanie

peterb · Post autor: **peterb** » czw lut 28, 2013 21:44

A co powiecie na ustawienie rozrządu? Może tak być czy mam coś korygować?

Czwartek,28,Luty,2013,17:33:34:43748
Wersja VCDS: AKP 11.11.5
Wersja danych: 20130202

Adres 01: Silnik (03G 906 016 CD)

17:33:17 Grupa 004: Pump-Jet Valves
819 /min Engine Speed (G28)
0.0 *PGMP Injection Start (specified)
7.1*KW Injection Duration (specified)
0.5*KW Torsion Value

17:33:17 Grupa 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.26 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.35 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.59 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4

17:33:17 Grupa 023: Injector Switch Time Deviation
-24.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-15.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-30.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-20.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

jeżu · Post autor: **jeżu** » czw lut 28, 2013 21:57

peterb pisze:0.5*KW Torsion Value

Ja bym zostawił.... Aczkolwiek możesz w ramach eksperymentu ustawić sobie z deka na -1 i zobaczyć czy się polepszy (dynamika,spalanie itp). Zawsze możesz wrócić do poprzednich ustawień...

lock00 · Post autor: **lock00** » czw lut 28, 2013 21:58

peterb, a co Ci mozęmy powiedzieć juz wszystko wiesz

Ja dodam że mechanik nie mając kompa wymienił mi rozrząd i ustawił -0,5 ,-1 , więc precyzjne ustawienie można zrobić bez kompa

peterb · Post autor: **peterb** » czw lut 28, 2013 22:09

Ok dzięki. No to na razie zostawiam jak jest może na zlocie coś się poeksperymentuje.

BigBratl12 · Post autor: **BigBratl12** » czw lut 28, 2013 23:21

lock00 pisze:BigBratl12, cud miód i orzeszki

No to piknie

i na zdrowie

Michall · Post autor: **Michall** » pt mar 01, 2013 19:04

Witam

Koledzy mam takie pytanie odnośnie tych pąpek ale w silniku 1.4 TDI 70KM 07r w VW POLO CROSS bo u mnie w
Grupie 23 mam wartości 64 59 62
Grupa 13 według mnie bardzo dobra -0,07 -0,03 0,10
Grupa 18 na początku pokazały mi się 6-ustki ale za chwilę miałem same zera

A najbardziej zastanawia mnie ta grupa 23 czy powinny być górna granica tak jak w silniku 1.9 czy inna.

Dodam że samochód zachowuje się bardzo dobrze jak na trzy cylindrowy to bardzo równo chodzi nie klepie. Polówka ma zrobiony program i po z hamowaniu wyszło 96KM i naprawdę teraz to zap----la.

Pozdrawiam

lock00 · Post autor: **lock00** » sob mar 02, 2013 00:08

Michall, dla Twojego silnika może być inaczej, ale nigdy nie miałem styczności z tym silnikiem więc poprostu nie wiem, według logiki grupa 13 jak 18 może mieć powiązanie podobne, ale czy tak jest to

, a lepiej nic nie mówić niż kogoś wprowadzić w błąd....

jeżu · Post autor: **jeżu** » sob mar 02, 2013 00:11

Michall pisze:1.4 TDI 70KM

To prawie konstrukcyjnie 1.9TDI tylko brakuje jednego cylindra/tłoka. Myślę,ze wartości powinny powinnaś wzorować na tym silniku...

lock00 · Post autor: **lock00** » sob mar 02, 2013 00:15

Michall, a zapodaj nam screen jak to sie na VCDS przedstawia

Michall · Post autor: **Michall** » sob mar 02, 2013 10:22

Koledzy właśnie nie wiem jak to jest w tym silniku 1.4 TDI. Robiąc skan VCDS-em praktycznie wychodzi mi tak jak pisałem wcześniej bez praktycznie żadnych zmian. I tak najbardziej zastanawia mnie ta Grupa 23 czy szukać pąpek innych czy latać na tych?

Dzisiejsze podpięcie tem. płynu 81C

Grupie 23 mam wartości 57 60 65
Grupa 13 według mnie bardzo dobra 0,12 -0,05 - 0,02
Grupa 18 na (tak jak wcześniej) na początku pokazały mi się 6-ustki ale za chwilę miałem same zera

Spróbuję wlać do paliwa coś może im się poprawi zobaczymy.