Tak, jak już wcześniej pisałem - pełna zgoda, co do kręcenia obydwoma kołami i synchronicznego przestawienia obydwu wałków. Nie chciałem jednak ruszać wałka wydechu, ponieważ zostałem skutecznie przestraszony, że tłoki mogą spotkać się zaworami. Twoje doświadczenia jednak przekonują mnie do jeszcze jednej próby wg Twojej metodologii. U mnie przy -5 silniczek chodzi jak masełko, tak - jak to opisałeś, ale oczywiście śmierdzą spaliny. Kupiłem dzisiaj 2 klucze 18-tki i zobaczę, może nie rozwalę silnika..
Dam znać.
czyli totalna dupa, jak jechałem do pracy to średnie 13/15l . Tylko najgorsze ze kilka zmian ustawienia i vag pokazywał 0 kąt cały czas. Ogólnie to się wkurze i sam to poustawiam, bo niby kumple mechanicy, ale szczerze to chyba lepiej jakbyśmy się nie znali, bo mieli by większy respekt do mnie jako do klienta. Ale nie ważne. Jeszcze się zastanawiam nad vaku pompą, ale najpierw kwestia ustawienia rozrządu na blokadach na domyślne i powrót spalaniem na jalowym do 0.6/0.7 l/h. i wtedy ew kombinowanie z synchronizacja w stronę minusa. Między -3 a -4.5 (zobaczymy co będzie najlepsze ) mam nadzieję że to kwestia rozrządu i synchro. Ale nie wykluczone ze podskocze do tunera żeby zmniejszył dawkę rozruchowa bo wydaje mi się że jakby zalewalo altee trochę przy rozruchu. Ogólnie to weekend pewnie będę grzebal przy synchronizacji po tym jak chłopaki ustawia rozrząd na blokadach. Suma summarum, rozruch po 6h stania tak samo słaby. 2x długie kręcenie rozrusznikiem.
ale ja nie chcę zwiększać dawki rozruchowej a raczej zmniejszyć. Ale to dopiero po sprawdzeniu vakum, bo wydaje mi się właśnie altea dostaje za duża dawke. A teraz pytanie : jaki wpływ na rozruch ma vakum pompa? Druga rzecz? W 1.9tdi pompki reguluje się obrotem o 180° , czy w 2.0 jest to samo? Bo coś gdzieś widziałem wartość 270° ,, chyba na forum pasata.Źle wyregulowane pompki będą mieć większe korekty i swoją drogą też słabiej palić przez to.