VW Touran Klub Polska

Jak g40 nie pokazuje wartości lub pokazuje nieprawidłowe,to przy odpalaniu albo będzie kręcił dłużej żeby złapać synchronizację, albo poda nieprawidłowa pozycje silnika i w konsekwencji nie odpali, a będzie ropę lał.

NzTT

I to jest Muti myślę dobry trop dla mnie. Dzieki ustawią mi dzis rozrząd na blokady i sam będę sprawdzał G40 i wiazke w weekend będę dawał kody z postępów

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka

Możesz spróbować przed rozkładaniem do sprawdzania wiązki i czujnika poruszać wiązką w okolicach filtra oleju wzdłuż silnika i sprawdzac czy nie zaczyna wyświetlać wartości.

Zobaczymy co,zacznie pokazywać po tym jak ustawia na blokadach, czy teoretycznie ustawiając na blokady powinien pokazywać 0.0 ? Bo wtedy będę musiał lekko ruszyć ssacym wałkiem żeby pokazał jakąś wartość? Ogólnie przed ostatnimi zmianami pokazywał wartość synchronizacji różna od 0.0 , a po kilku zmianach już tylko 0.0 non stop. Ja ogólnie siedziałem w aucie z kompem więc nie widziałem ile i jak kręcą wałem Także wszystko się okaże po tym jak ustawia na blokadach. Ustawia to i biorę od nich auto, 1 sam zrobię rzetelnie, 2 nie bede wyrzucal hajsu w bloto 3 nie bede sie kur** niepotrzebnie. Bo tu potrzeba spokoju, i trzezwego umysłu.

Tak na prawdę to po zrobieniu rozrzadu, wrócę do punktu wyjścia i zacznę wszystko sprawdzac sam, eliminując po kolei jedna rzecz po drugiej

Czołem!

Opiszę moją dzisiejszą walkę.

Uzbrojony w zakupione 2 klucze 18-tki oraz zestaw innych narzędzi przystąpiłem do regulacji rozrządu. Zgodnie z informacjami o Jarasa dążyłem do zblokowania obydwu kół na szpilki, aby regulować obydwa wałki synchronicznie. Nie poszło mi jak z płatka, a w pewnym momencie nawet się spociłem ze strachu, że nie wrócę do stanu wyjścia...

W czym problem? Otóż nie byłem w stanie na 2 klucze przekręcić silnika tuż przed pozycją zerową obydwu kół. Nie mogłem pokonać kompresji tłoka a nie chciałem sfrezować śrub 18-tek, aby stały się bezużyteczne (klucze spadały przy zbyt dużej sile). Zdecydowałem więc, że rozkręcę śruby 13-tki na kole wydechu i lekko je przestawię na minus (jak ssące), ale poleciałem za ostro 18-tką i tutaj miałem zonk, ponieważ nie mogłem cofnąć; śruba 18-tka się rozkręcała a przesuwanie całego układu prawoskrętnie nie było możliwe ze względu na kompresję. Wpadłem w panikę, że teraz kaplica i będę musiał ściągać speca do garażu i na miejscu regulować rozrząd. Pomyślałem jednak chwilę i uznałem, że skoro wydech mam rozkręcony to spróbuję ustawić go na zero, co mi się udało (zaparłem klucz 18 na łbie śruby 13 przez co mogłem cofnąć) - a następnie tak samo zblokowałem wałek ssący (z jednym kołem już się udało). Następnie skręciłem koło wydechu, co dało mi synchronizację na obydwu kołach na poziomie wcześniej ustawionego wałka ssącego, czyli u mnie -5. Z duszą na ramieniu odpaliłem silnik i voila - udało się i na razie nie ruszam.

W trakcie dzisiejszych testów nie śmierdziały mi spaliny oraz nie miałem telepawki przy nagrzewaniu się silnika! Wstępne wrażenia mam więc bardzo pozytywne. Pojeżdżę w przyszłym tygodniu więcej, to opiszę, na ile trwałe jest moje przeświadczenie. Dodam jeszcze, że spalanie na biegu jałowym mam na poziomie 0,6l/h a silnik pracuje jak masełko, płynnie i pięknie przyśpiesza, turbo włącza się wcześniej niż przed regulacją wałka wydechu, ale to zrozumiałe, skoro dłużej spaliny siedzą w w cylindrze i wydostają się pod większym ciśnieniem - co oczywiście przekłada się na ogólną sprawność silnika.

Jaras,

Wygląda na to, że wspólnie doszliśmy do rozwiązania naszych problemów. Ja wiedziałem, że ustawienie rozrządu ma wpływ na odpalanie i smród spalin, a Ty rozkminiłeś właściwy sposób wykonania tego zadania (przypomnę: synchroniczne przestawienie wałków ssącego oraz wydechowego). Nie uwierzysz, ale ja z problemem śmierdzących spalin borykam się od początku, gdy mam to auto - czyli będzie już z 6 lat. Teraz jestem na dobrej drodze do wyeliminowania mojego problemu.

Moje -5 na wałku ssącym wydaje się zbyt dużą wartością, jednak silnik sprawuje się znakomicie. Oto dzisiejszy wynik:
Przy okazji prac związanych ze zdjęciem skrzyni biegów poproszę mechanika o poprawne ustawienie uszczelniacza na wale a następnie wyregulowanie rozrządu jak trzeba.

Super no ja muszę zrobić to samo mi narazie ustawili rozrząd na blokady. Czyli wartość synchro w granicach -0.5/05 . Spalanie spadło do 0.8/0.9 na jalowym (ale to jeszcze nie to) bede dążył do spalania w granicach 0.6/07 jak u Ciebie. Alteła co prawda dalej kręci długo, ale jest chyba postęp bo tak jakby już silnik wcześniej łapał /zaskakiwal. No ale zaskoczyć zbyt prędko nie może

A powiedz mi dlaczego próbowałeś krecic dwiema 18stkami naraz zamiast wałem korbowym? Wtedy automatycznie pasek kręci Ci ssacym i wydechowym równocześnie czy dobrze rozumuje? W każdym razie super ze udało Ci się ogarnąć sprawę a korekty na pompkach jakie masz? Czyli rozumie ze auto pali Ci teraz na dotyk?

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka

Korbowy niedostępny, musiałbym podnieść auto, zdjąć płytę ochronną i robić to od dołu... dlatego też 2 18-tki.

U Ciebie z tym kręceniem to jest inny problem, niezwiązany z naszym ustawieniem rozrządu, ale ja nie jestem mechanikiem samochodowym, aby Ci doradzić. Ot, trochę liznąłem temat razem z Jarasem, aczkolwiek on przeszedł długą drogę diagnostyczną, można powiedzieć, że przez mękę...

No właśnie nie do końca u mnie może być inny problem. Zobaczymy, spróbuję zmieniać synchro bardziej na minus i zobaczymy jakie efekty będą. A czy ktoś wie co oznacza stwierdzenie, wałek wydechowy ustawiony ostrzej? Tzn rozumie ze wtedy jest jakby lekko rozsynchronizowany wałek ssący i wydechowy względem siebie, tylko pytanie czy ostrzej to znaczy teoretycznie wałek ssący na 0.0 a wydechowy na +1.0 ? Czy może na -1.0 ( i czy ogólnie na + to obrót w prawo kołami wałków , a na - w lewo? Czy na odwrót? ) A pytam tak z ciekawości ponieważ kumpel Ma ostrzej ustawiony wałek wydechowy aby turbo wcześniej wstawalo i chciałem zgłębić ta wiedzę, czy to prawda, czy mit tunerów - sorki za lekki OT

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka

Znalazłem dzisiaj coś takiego, może to Ci trochę rozjaśni, aczkolwiek dotyczy innego silnika.

PanBambaryla pisze:Znalazłem dzisiaj coś takiego, może to Ci trochę rozjaśni, aczkolwiek dotyczy innego silnika.

Dzięki Bam no właśnie tak czytałem troszkę przed snem, ale muszę dziś to poczytać dokladnie. Żeby prownac co w 2.5tdi mają w grupie 4. Dzięki dzięki

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka

Czesc wszystkim mam nadzieję ze weekend wam dobrze minął Z racji ze w weekend w ogóle czasu nie było, a stwierdziłem ze po ustawieniu rozrządu na blokady zrobię najpierw logi, to wrzucam tutaj, logi z dziś z rana z rozruchu. Grupa 4. Za 1 logiem Alteła lapala lapala ale nie odpalila. Za drugim odpalila
1.log : http://vaglog.pl/log_256996.html
2.log : http://vaglog.pl/log_256997.html

Vcds przed odpaleniem

Vvds jak chwilę pochodziła

Jeszcze korekty na zimnym tragedi nie ma z korektami

Ogólnie wszystkie te logi robiłem dziś na zimnym. Z logów, o ile synchro rozrządu jest 0.5 ( ustawione na blokadach ) to zastanawia mnie kąt wtrysku. Dzięki z gory za sugestie

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka

Zobacz jakie masz nędzne obroty rozrusznika w pierwszym logu. Wartości synchronizacji tez są tzn unplausible czyli niewiarygodne.
Zajrzyj do mojego manual o wymianie rozrusznika na valeo.

Muti pisze:Zobacz jakie masz nędzne obroty rozrusznika w pierwszym logu. Wartości synchronizacji tez są tzn unplausible czyli niewiarygodne.
Zajrzyj do mojego manual o wymianie rozrusznika na valeo.

Kurczę, temat rozrusznika odpuscilem bo chłopaki mi wymienili na zregenerowany. Czyżby zregenerowany też był za słaby? Patrzyłem na Twój temat i go czytałem, ale stwierdziłem ze skoro wymieniony to że można go wyeliminować fakt faktem jak już zacznie łapać silnik to jakby się rozpedzal. Ale z drugiej strony to są obroty silnika w logi a nie rozrusznika. Czy to jest rzeczywista wartość obrotów rozrusznika? Hmm

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka

To są obroty silnika. Obrotów rozrusznika się nie mierzy. Ma mieć minimum 280obr/min. Twój ma poniżej 200, a jak silnik powoli zaczyna załapywać to skaczą. Ja bym wymienił, tymbardziej że wymiana jest prosta, a rozrusznik można kupić za 150-200 potestowy.

Spróbuję najpierw podmienić od kumpla który ma 2.0 tdi. Zanim pójdę w rzeźbę z rozrusznikiem dzięki za sugestie Muti

Wysłane z mojego HTC One_E8 przy użyciu Tapatalka