No i mnie dopadło:
Kłęby dymu, smród spalonego oleju, całkowita utrata mocy, ledwo na prostym odcinku się ciągnął ale pod najmniejszą górkę już nie dałem rady podjechać (a stało się to gdy bardzo spokojnie zjeżdżałem a raczej staczałęm się z góry, bez gazu), zapaliła się kontrolka emission workshop.
Po podłączeniu VCDS wyskoczył błąd :
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HK HW: 028 101 225 1
Component: R4 2,0L EDC G000AG 7000
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0F3486615
Coding: 0000078
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 73E1DBFF6975
1 Fault Found:
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction
P3103 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 60.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.08 V
Bin. Bits: 00001111
Torque: 0.0 Nm
Torque: 92.0 Nm
Readiness: 1 1 0 0 0
Przepustnica i zawór EGR były już wcześniej lekko zawilgocone olejem ale przypuszczałem, że teraz mogły dostać więcej oleju z turba, na połączeniu przewodów od turba też jest widać krople oleju.
Myślałem, że już po turbie
i nawet kontaktowałem sie z JacaTouran w sprawie fachowej regeneracji ale po wizycje u mechanika stwierdził, że turbo w przyzwoitym stanie, do jazdy (każde puszcza troche oleju)
.
Założona przepustnica - używka i wszystko działa
(ale mam jakieś dziwne odczucie, że turbo "budzi" się powyżej 2000 obr. - przedtem chyba "wstawało" wcześniej).
Rozebrałem starą klapę - była zablokowana w pozycji zamkniętej - oczywiście zalana olejem oraz wyłamane dwa zęby przedostatnie na większej, białej przekładni oraz jeden ząbek na małej czarnej ( chyba on blokował całą przekładnie, z białej zębów nie znalazłem) ale o dziwo nie spaliło żadnego bezpiecznika.
Czuje różnice przy gaszeniu silnika na puls - łagodniej go dusi.
Ciekawe jak długo pociągnie używka.
