VW Touran Klub Polska

ok zajmę sie tym i dam znać jakie wyniki...

Witajcie,
U mnie podobne objawy. Podczas normalnej jazdy potrafi nagle zacząć się telepać, brakuje mu mocy... po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika problem znika. Później znowu to samo.
Po skanowaniu błędów wychodzi jak poniżej.
Wszystko wskazuje na to, że szwankuje wiązka zasilająca wtryski (przynajmniej część obsługująca 1 cylinder)
Ile może kosztować nowa kompletna wiązka do 1,9 tdi AVQ?

qoocam pisze:Witajcie,
U mnie podobne objawy. Podczas normalnej jazdy potrafi nagle zacząć się telepać, brakuje mu mocy... po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika problem znika. Później znowu to samo.
Po skanowaniu błędów wychodzi jak poniżej.
Wszystko wskazuje na to, że szwankuje wiązka zasilająca wtryski (przynajmniej część obsługująca 1 cylinder)
Ile może kosztować nowa kompletna wiązka do 1,9 tdi AVQ?

qoocam pisze:Witajcie,
U mnie podobne objawy. Podczas normalnej jazdy potrafi nagle zacząć się telepać, brakuje mu mocy... po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika problem znika. Później znowu to samo.
Po skanowaniu błędów wychodzi jak poniżej.
Wszystko wskazuje na to, że szwankuje wiązka zasilająca wtryski (przynajmniej część obsługująca 1 cylinder)
Ile może kosztować nowa kompletna wiązka do 1,9 tdi AVQ?

Sugeruję najpierw zamienic wtryskiwacze miejscami i potem ewentualnie brać się za wiązkę i jej naprawę.

wtryskiwacze?
wg VCDS nawalił 1 cylinder (wtrysk). Sugerujesz, że problemem może być wtrysk sam w sobie? Diagnostyka wskazuje prawidłowe wartości (w granicach dobrej normy).

qoocam pisze:wtryskiwacze?
wg VCDS nawalił 1 cylinder (wtrysk). Sugerujesz, że problemem może być wtrysk sam w sobie? Diagnostyka wskazuje prawidłowe wartości (w granicach dobrej normy).

Ja nic nie sugeruję tylko staram się oszczędzić Ci potem glowkowania i kombinacji. Nie wiem czy wiesz, ale wtryskiwacz ma również cewke. Celem ustalenia w domowych warunkach usterki zasugerowalem pewną kolejność działania, a zrobisz jak będziesz chciał. Tylko w takim razie, skoro wiesz co i jak to zastanawiam się po co piszesz na forum. Druga sprawa jest taka, że jak wyjdzie na wiazke to jej się od razu nie wymienia tylko naprawia w bardzo prosty sposób.

W razie czego służę pomocą

Mówisz, że diagnostyka pokazuje prawidłowe wartości... Na to powiem Ci... Nie wiem... Nie widziałem co pokazuje...

JacaTouran pisze:skoro wiesz co i jak to zastanawiam się po co piszesz na forum

...spokojnie staram się i uczę się. Jak bym nie napisał, mógłbyś stwierdzić "...wiedział i nie powiedział..."
To co piszesz wygląda logicznie. Zastanowiło mnie sformułowanie treści błędu, które w moim przekonaniu wskazywałoby na usterkę wiązki. Jak wspomniałem wartości wtrysku są prawidłowe, więc póki co nie ma powodu twierdzić, że wtrysk nawalił. Z tego co się dowiedziałem, faktycznie przerwa w dostawie prądu może świadczyć o zabrudzeniu styków (niekoniecznie przetarcie).

JacaTouran pisze:W razie czego służę pomocą

zbiera się większy pakiet usług gdyby nie ostatnie wydatki (zawieszenie)... już bym się u Ciebie meldował

Weź zwykły multimetr, ustaw na zwarcie i zmierz odcinek wiązki pomiędzy okrągłą wtyczką a kostkami podlaczonymi pod pompki, jak zwarcia nie będzie to contakt IPA i czyszczenie wtyczek i lekkie doginanie styków. Jak nie pomoże to cewka wtryskiwacza do wymiany.

Witam, trochę odgrzeję temat i jednocześnie zwracam się z pomocą. Problem jest następujący. Parametry 3 pompowtrysku były już bardzo słabe vaglog.pl/log_209904.html (miałem szarpanie podczas przyspieszania), więc postanowiłem go wymienić i przy okazji wymienić oringi na pozostałych oraz świece żarową na 2 cylindrze(błąd świecy). Kupiłem używany pompowtrysk i przystąpiłem do wymiany zgodnie z procedurą zawartą w ELSie. Po całej operacji silnik nie chciał zapalić (po długim kręceniu i zalewaniu poprzez vaga BS 035), pomyślałem sobie, że problemem jest pompowtrysk który kupiłem, więc wymieniłem na ten który miałem i w dalszym ciągu silnik nie chce zapalić. Pomierzyłem rezystancję cewek, przewodów i wtyczek, wszędzie jest 0,5 Ohm mierząc od wtyczki w głowicy do cewek. Zrobię jeszcze logi podczas rozruchu może to da jakąś informacje ale z tego co widziałem synchronizacja jest ok. Żadnych błędów nie ma, powoli zaczynają mi się pomysły kończyć. Może ktoś wie co może być przyczyną ?? Odłączyć wtyczkę centralną i próbować zapalić, czy po kolei z każdego wyciągać ?

Odłączyc wąż od dolotu i samostart/plaka zapodać. Odpali.
Powód jest prosty. Paliwo się cofa, a już zuzyta pompa tandemowa nie ma już tej szczelności co nowa i się nie odpowietrza.

Nztt

Za powierzył się i tyle. Odpali na plakat jak Muti pisze.

Ja tu się z nim bawiłem jak z dzieckiem a trzeba było zapodać od razu motostart hula jak ta lala Dzięki Panowie
P.S. Broniłem się trochę przed tym motostartem bo kiedyś znajomy jak zapodał to mu korbę wygięło, ale jak to mówią wszystko trzeba z umiarem robić

One lubią cierpliwych

No to dobrze Znam to z doświadczenia z moim byłym AZV Jak paliwo się cofnie,albo wyjedzie się je do zera, to sam nie odpali. Trzeba mu coś w dolot zapodać.

Muti nie tylko Azv

Jaca, czytaj dokładnie Ja to znam ze swojego AZV, a dotyczy to każdego trochę dojechanego PD.