VW Touran Klub Polska

Zakładaj taką jaką miałeś, przecież bloku nie szlifowałeś , tak jak pisał Wesol wyżej nic nie kombinuj

wystukane w garażu z kluczem w ręku

Powiem ci tsk. Ten mechanik w twojej okolicy to baran. Powinien wrócić do szkoły i tyle bo myślenia nie ma za grosz. Jako że nie tyle że mam wykształcenie wyższe z tytułem inżyniera motoryzacji tyle też że na warsztatach na zajęciach żeśmy robili czy to planowania głowic czy honowania cylindrów czy szlify wałów itd to ci powiem żebyś przygłupa nie słuchał tylko robił jak ci mówię czy choćby potwierdza Marcin.

To tak jak z ustawianiem pompek w głowicy. Kąty ustawiają a nie wiedzą po co. Myślenie odebrało i tyle. Jak robociki w fabryce, puk tu puk tam. A mega ważny w pompkach jest odpowiedni naciąg ich i tyle.

wesol pisze: A mega ważny w pompkach jest odpowiedni naciąg ich i tyle.

Taa 0.5 i ćwiartka jak to mój kolega powiada

wesol pisze: to ci powiem żebyś przygłupa nie słuchał tylko robił jak ci mówię czy choćby potwierdza Marcin.

I wszystko jasne, dzięki wielkie. Zrobiłem jak mówicie. Dodam, że ów mechanik podpowiedział mi coś jeszcze. Mianowicie, że przed założeniem UPG smaruje ją towotem by się lepiej układała podczas dociągania głowicy HA HA, pytam więc go: po co wycierać i odtłuszczać powierzchnie bloku i głowicy skoro i tak zaraz się ubrudzi jakimś smarem - bo tak trzeba
Ja mu, że tak to kilka dekad temu Żuka się składało.
Nie wiem, może chciał bym popsuł sobie samochód.

-- 25 wrz 2018, o 21:33 --

wesol pisze:A mega ważny w pompkach jest odpowiedni naciąg ich i tyle

A o jaki naciąg tu chodzi? O regulację pompowtrysków? Czy może o prawidłowe dokręcenie śrub mocujących te pompki?

Naciąg dźwigienki który dusi na pompkę. Wykonuję te ruchy zwrotne by wytwarzać ciśnienie na pompce.

No i działa stan licznika 360 tys.
Silnik złożony do kupy, jak na razie żadnych wycieków czy niepokojących dźwięków, oczywiście na początku silnik "chodził" jakoś "metalicznie" ale to pewnie przez t, że popychacza musiały wypełnić się olejem, teraz jest dobrze. Przyznam, że tłoki i pierścienie nie były jakoś specjalnie uwalone nagarem (szkoda, że akurat w tym dniu gdy zabrałem się za tłoki nie wziąłem ze sobą telefonu)' Pierścienie nie były zablokowane ale w każdy pierścień olejowy połamał się podczas demontażu.
Głowica to jedno wielkie bagno błota sadzy z olejem, wywalone wszystkie prowadnice i zawory w nie najlepszym stanie - mechanior stwierdził, że jeśli się upieram, może poskładać głowicę na starych zaworach ale sugerował wymianę wszystkich zaworów, oczywiście wybrałem drugą opcję i wymieniłem wszystkie.

Wymienione zostało:
- Panewki korbowodowe
- Pierścienie tłokowe
- Panewki wałka rozrządu
- UPG
- Śruby głowicy
- Uszczelnienia pompowtryskiwaczy
- Zawory wydechowe
- Zawory ssące
- Prowadnice zaworów
- Uszczelniacze zaworów
- Uszczelka pod kolektor ssący i wydechowy
- Uszczelki EGR i przy chłodnicy spalin
- Uszczelka pompy Vacum
- Uszczelka pokrywy zaworów
- Simering wałka rozrządu
- Płyn chłodniczy
Całość + jakieś Dirco i czyściwa kosztowały ok 1650 zł plus oczywiście olej i filtry.

Za takie pieniądze to grzech nie robić.

Zawory wymienione a prowadnice zaworowe też były wymieniane?

wesol pisze:Zawory wymienione a prowadnice zaworowe też były wymieniane?

Oczywiście, że były. Zaraz po uszczelniaczach najbardziej były "wyklepane".

-- 5 paź 2018, o 19:42 --

miemik pisze:Za takie pieniądze to grzech nie robić.

To są koszty tylko części, robotę wykonałem sam, pierwszy raz w życiu oczywiście
Wcześniej też po razie wymieniałem rozrząd i wymontowałem i wmontowałem turbinę.
A tak przy okazji ile taka robota może kosztować, mój znajomy mechanik mówi, że od 1500 zł w górę.

Dzięki wielkie wszystkim za pomoc w postaci cennych podpowiedzi.

Chodzi oto że do tego trzeba odpowiednią prasę a ich wybicie nawet nie musi się udać dobrym młotem. Wprasowanie jeszcze gorzej. Dość często pomija się tą operacje i nie zwraca uwagę na to a widziałem już prowadnice popękane i zdziwienie że olej wciąga silnik a przecie uszczelniacze wymienione.

lsz11 pisze:........mechanior stwierdził, że jeśli się upieram, może poskładać głowicę na starych zaworach ale sugerował wymianę wszystkich zaworów, oczywiście wybrałem drugą opcję i wymieniłem wszystkie......

no z tego wyczytałem, ze mechanior Ci robił, ale jak sam to zrobiłeś no to gratulacje.... fach już masz w łapie :]

miemik pisze:no z tego wyczytałem, ze mechanior Ci robił, ale jak sam to zrobiłeś no to gratulacje.... fach już masz w łapie :]

Mechanior robił tylko głowicę, po prostu dałem dla gościa, który robi je na co dzień w warsztacie w którym pracuje (zrobił ją trochę, że tak powiem, na lewo). Normalnie robocizna głowicy (planowanie, mycie, wymiana zaworów, uszczelniaczy i prowadnic zaworowych) kosztowała by 240 zł ale że na lewo to połowa tego, czyli 120 zł. Oczywiście zawory, prowadnice itd. mechanikowi dostarczyłem osobiście.