VW Touran Klub Polska

Ja obecnie mam synchro na -2.0 i powiem Ci ze pod względem osiągów jest najlepiej, turbo troszkę szybciej wstaje i ogólnie jest bez zarzutów pomijając fakt kiepskiego odpalania . Zasadnicze pytanie. Masz coś dłubnięty soft ? Jeśli nie to dlatego mamy różnicę injection start specified. Ja mam dlubniete dlatego wydaje mi się że zapłon mam wyorzedony jakie masz teraz wskazania spalania? 0.7/0.5 zimny/rozgrzany na jalowym+ i jak ze spalaniem w trasie?

Klepniete z HTC One_E8

Witam czy ktoś rozwiązał problem z ciężkim odpalaniem BMN-a po dłuższym postoju ? Też się z tym borykam...

Fastener pisze:Witam czy ktoś rozwiązał problem z ciężkim odpalaniem BMN-a po dłuższym postoju ? Też się z tym borykam...

Tak, ja wymieniłem rozrusznik na wersję z 11 zębami i problem zniknął.

Ok a jaką masz synchronizację rozrządu ? Mówisz że przy -10 pali od strzała ? Ja również wymieniłem rozrusznik na 11 zębów i rzeczywiście lepiej odpala ale do temperatur w okolicach 0. Przy -10 dalej trzeba chychłać...

1.83. W poprzednią zimę odpalał na pół obrotu na dużych mrozach - ale był nowy akumulator, świecie no i ten rozrusznik wymieniony.

Teraz nie wiem, bo sprzedałem golfa. W sumie to jestem ciekaw czy po roku problem pojawił się ponownie

Miałeś błąd świec czy słabo grzały ?

Nie było błędów, a miały już 60tys zrobione więc uznałem, że warto je wymienić..

Koledzy co wy z tym odpalaniem,
u mnie diesle jak jest poniżej 0 odpalają lepiej jak przy +30 stopni.


A tak na marginesie ostatnio wpadł mi w ręce 1,4 tdi, odpalanie masakra.
Klient twierdzi ze był u fachowców wymienili świece żarowe i nie ma poprawy.

Przed podpięciem polówki maska w górę osłona silnika do zdjęcia a tam ciekawostka listwa do zasilania świec zdjęta.
Odpalam dokonuje pomiarów a tam, synchronizacja lata od 1 do 10 stopni, wtryskiwacz 2 poza granicą.

konradkry pisze:Koledzy co wy z tym odpalaniem,
u mnie diesle jak jest poniżej 0 odpalają lepiej jak przy +30 stopni.


A tak na marginesie ostatnio wpadł mi w ręce 1,4 tdi, odpalanie masakra.
Klient twierdzi ze był u fachowców wymienili świece żarowe i nie ma poprawy.

Przed podpięciem polówki maska w górę osłona silnika do zdjęcia a tam ciekawostka listwa do zasilania świec zdjęta.
Odpalam dokonuje pomiarów a tam, synchronizacja lata od 1 do 10 stopni, wtryskiwacz 2 poza granicą.

Widocznie nie odpalałeś BMN-a w mrozy...
Świece żarowe w tym silniku mają autodiagnozę także ewentualne błędy są wykazywane.

Oczywiście ze nie, i się do tego szczerze przyznam.
Dziwi mnie tylko że jest z tym tak duży problem,
Co do autodiagnozy to tutaj bym nie szalał zbytnio. w BXE też ją mam i w przypadku gdy miałem padnięte 3 świece z 4, wywalał błąd na jednej. A co lepsze przy -20 stopniach odpalał.
Dodatkowo świeczki zawsze sprawdzam dwojako, po pierwsze rezystancja po drugie wyjęcie test elementów wykonawczych.
Dlaczego tak, proste dziecina może mieć zwarcie na masę i miernik pokarze ze jest ok, niestety mierniki które kupujemy nawet za 100 mają dość niską klasę dokładności.
Zapewne w tym silniku świeczki są pod pokrywą zaworów wiec dokopanie się do nich nie jest szybkie.

Reasumując, sadze ze problem jest wielowątkowy, i trzeba przy diagnozie podeści do tego na spokojnie.

konradkry pisze: Reasumując, sadze ze problem jest wielowątkowy, i trzeba przy diagnozie podeści do tego na spokojnie.

Tak, jest wielowątkowy. Sam widzisz ze wątek ma 21 stron i w moim opisywanym tu przypadku zrobilem wszystko co ludzie podpowiadali w sposób rzetelny i bez pośpiechu. Wszystko robiłem sam bo mi zależało żeby usunąć ten upierdliwy problem. Żaden mechanior nie pomógł, albo jak próbował to kończyło się zazwyczaj na tekście typu "jedź Pan dalej, ten typ tak ma, sprzedaj Pan to auto" i inne konstruktywne pomysły.

Tak czy inaczej problemu nie usunąłem a jak widać nie jestem z nim sam. Więcej tu posiadaczy BMN którzy narzekają na słabe odpalanie.

Ciekawe czy są tacy którzy ze swoim BMN, BMR:
1. Nie mają takiego problemu. Pali od strzała.
2. Mieli taki problem i go rozwiązali w sposób jednoznaczny i definitywnie.
3. Jest zakład mechaniki bądź ktoś, kto rozwiąże ten problem.

Mi sie skończyły pomysły. Pomijam koszty poniesione na zakup nowych elementów.

To co mi przychodzi od głowy to, wiem ze zabrzmi lakonicznie i trochę przyziemnie.
1. Zapakuj nagrzewnicę w dolot i spróbuj odpalić, gorące powietrze załatwi sprawę kiepskich świec żarowych,
2. Podgrzej ECU, może problem jest w nim, ekologia dotknęła też te urządzenia brak ołowiu w połączeniach.
3. Na zimnym silniku zmierz kompresje,
4. Sprawdź kabelkologię za pomocą oscyloskopu.

cudów nie ma, sa tylko zagadki do rozwiązania

-- Pt mar 02, 2018 19:40 --

W BXE w kanale 2 jest informacja o ostatnim starcie silnika. jakie masz tam wartości.

jaras99 pisze: Ciekawe czy są tacy którzy ze swoim BMN, BMR:
1. Nie mają takiego problemu. Pali od strzała

Są Jeśli tylko akumulator jest ok, to pali bezproblemowo nawet tak jak dzisiaj przy - 15 po dwóch dniach postoju
Ale jeśli aku słaby, to będzie kręcił dłużej rozrusznikiem rzeczywiście...

Wysłane z mojego PRA-LX1 przy użyciu Tapatalka

m0nter pisze:

jaras99 pisze: Ciekawe czy są tacy którzy ze swoim BMN, BMR:
1. Nie mają takiego problemu. Pali od strzała

Są Jeśli tylko akumulator jest ok, to pali bezproblemowo nawet tak jak dzisiaj przy - 15 po dwóch dniach postoju
Ale jeśli aku słaby, to będzie kręcił dłużej rozrusznikiem rzeczywiście...

To gratulujemy poprawnie palącego BMN-a jaki masz przebieg, czy pompki po akcji serwisowej, dlugo masz go w posiadaniu?

Za chwilę 300tys, pompki po wymianie w ramach akcji serwisowej u poprzedniego właściciela.
Auto mam trochę ponad rok.