VW Touran Klub Polska

Ostatnio też mam ten problem że ciężko odpala na ciepłym silniku. Z tego co piszecie to problemów może być kilka. Zacząłem od sprawdzenia danych z akumulatora i prąd rozruchowy wychodzi u mnie 680 A czy to nie za mało na rozrusznik żeby odpowiednio zakręcił ? Każdy mówi tutaj o 780 A.
Druga kwestia to położenie rozrusznika. Znajduje on się przy skrzyni biegów tylko czy w miarę jest łatwy dostęp żeby do niego dotrzeć i go wyciągnąć. Chciałbym też wymienić w nim szczotki za nim zdecyduje się na wgranie nowego softu ze zwiększeniem dawki startowej paliwa.

Ja bym rozebrał ten rozrusznik. Trzeba go wyczyścić i przesmarowac odpowiednio. Na litość boską tylko nie grubo gęstego smaru i będzie ładnie odpalać.

A co powiesz o prądzie ładowania czy nie jest za niski ? I czy ten rozrusznik jest w miarę łatwo wymontowac ?

Pytasz o prąd rozruchowy. Prąd drastycznie spada wraz ze spadkiem temperatury więc to też nie może być tak że będzie mało jak już jest wiosna bo zimą to by chyba tylko lampka się zaświeciła. To i tak w normie jakiejś idiotycznej EN. W DIN to coś koło 300-350 amper będzie.

Rozrusznik nie jest trudno wymontować. Rozebrać go sprawdzić szczotki czy się nie blokują, podają prąd, tulejki czy nie są wytarte by były luzy itd. Po wyczyszczeniu przesmarowac delikatnie smarem i dać parę kropel oleju i na tulejki i przekładnie planetarną.

wesol pisze:Pytasz o prąd rozruchowy. Prąd drastycznie spada wraz ze spadkiem temperatury więc to też nie może być tak że będzie mało jak już jest wiosna bo zimą to by chyba tylko lampka się zaświeciła. To i tak w normie jakiejś idiotycznej EN. W DIN to coś koło 300-350 amper będzie.

Rozrusznik nie jest trudno wymontować. Rozebrać go sprawdzić szczotki czy się nie blokują, podają prąd, tulejki czy nie są wytarte by były luzy itd. Po wyczyszczeniu przesmarowac delikatnie smarem i dać parę kropel oleju i na tulejki i przekładnie planetarną.

Brawo za pisanie głupot.

Prąd spada wraz ze spadkiem temperatury.

Brawo

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Sprawność Aku maleje przy niskich temperaturach. Nawet mówi się że przy -18 stopniach sprawność Aku wynosi 0% co oczewiscie nie oznacza że auta nie odpalisz. Ale skoro wiesz lepiej to może przedstaw gdzie się tego nauczyłeś, na jakiej uczelni bo ja w Szczecinie na Klonowica 11 na WSTE na Technice Samochodowej. Widzisz akumulatorów nie też tam mieliśmy na laboratorium.

wesol pisze:Sprawność Aku maleje przy niskich temperaturach. Nawet mówi się że przy -18 stopniach sprawność Aku wynosi 0% co oczewiscie nie oznacza że auta nie odpalisz. Ale skoro wiesz lepiej to może przedstaw gdzie się tego nauczyłeś, na jakiej uczelni bo ja w Szczecinie na Klonowica 11 na WSTE na Technice Samochodowej. Widzisz akumulatorów nie też tam mieliśmy na laboratorium.

Ale to bez sensu bo nawet odnośniki do wzorów Ciebie nie przekonają ;D

Na chłopski rozum to" zimni to słabi krynci "
A o prądzie, napięciu, rezystancji wewnętrznej czy pojemności to poczytaj i będzie dobrze.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

O jakich odnośnikach mówisz bo coś nie kumam. Wymieniałem Aku w swoim bls i jak go zamieniłem do golfa asz to w golfie już ten Aku nie był w stanie go odpalić. Tu 1.9 i tu też. Dziwne co nie?

Jest tam też taki przekaźnik koło bezpieczników z przodu samochodu pod maską z prawej strony oznaczony numerem 433 - w sumie jest ich cztery.
Jak tak ciężko pali to próbuję go odpalić na krótko na przewodzie i się nie zająknie tylko pali.
Wie, może ktoś co to jest albo jak ten moduł/przekaźnik się nazywa ?

Coś takiego z opisu mam.
F7 - bezpiecznik 7 w uchwycie bezpieczników -B- -SB7-40 A - przekaźnik zasilania napięciowego
zacisku 15 -J329-zacisk 30a.
Przekaźnik A1 dla zacisku zasilania 15 - J329 (433)
Przekaźnik A2 dla zasilacza klasa 50 - J682 (433)
Czyli gdzieś na gałęzi bezpiecznika F7 przez przekaźnik A1 do zacisku 30a bardzo spada ci napięcie, możliwe luzy w obsadach przekaźnika ,bezpiecznika jaki i styk na zacisku 30a.Możliwe że sam przekaźnik ma problem.
Piszę tak po twojej podpowiedzi że:

Mapet pisze:Jak tak ciężko pali to próbuję go odpalić na krótko na przewodzie i się nie zająknie tylko pali.

A co za tym idzie za małe napięcie na cewki pompo wtryskiwaczy nie wspomne o zasilaniu rozrusznika.

Dzisiaj w ogóle auto mi padło. Ostatnio coś szybko mi rozładowywało Aku że trzykrotnie mi padała bateria. Dziś podładowałem i też nie chciał zapalić a po chwili zaczęły się załączać oba wentylatory. Dopiero po zapożyczeniu prądu odpalił chwilę pojeździłem i nagle zgasł.
Pod jednym z czterech przekaźników zaczęło tykać, próbowałem zamienić przekaźniki ale dalej tykało w tym samym miejscu.
Wie ktoś za co odpowiedzialny jest ten przekaźnik nr 433 i jak się nazywa cała ta płyta do której wpina się te przekaźniki ?

Najprawdopodobniej nie masz ładowania w aucie , jakieś błędy??

Wysłane z mojego Hammer Energy przy użyciu Tapatalka

Hmm wstępna diagnoza to zwarcie na płycie bezpiecznikowej pod maską lub zepsuty sterownik od wentylatorów. Miałem już ten problem poprzednio z dwa razy i wystarczyło osuszyć sterownik a teraz go poprostu wymienię.
Scana właśnie jeszcze nir robiłem VCDS.

-- So sty 25, 2020 08:59 --

Temat rozwiązany ! Okazało się, że płyta pod przekaźniki i bezpieczniki w skrzynce bezpiecznikowej pod maską była zalana wodą i w kilku miejsach zaczęła korodować, przez to robiła zwarcie, załączała samoczynnie prąd do różnych odbiorników w tym np. samo włączające się wentylatory co powodowało kilkukrotne rozładowywanie akumulatora.

hej
mój touran 05 rok 1.9 TDI ciężko pali na ciepłym silniku na zimnym pali na dotyk, co to może być? Lub ktoś zna z trójmiasta lub okolic jakiegoś magika?

Wicus89 pisze:hej
mój touran 05 rok 1.9 TDI ciężko pali na ciepłym silniku na zimnym pali na dotyk, co to może być? Lub ktoś zna z trójmiasta lub okolic jakiegoś magika?

Zmiana rozrusznika pomoże,kup Valeo 11 zębów i sprawa rozwiązana

Wysłane z mojego Hammer Energy przy użyciu Tapatalka