VW Touran Klub Polska

cześć. Możecie zerknąć na moje pompki. Wklejam 3 fotki na 1 temp. silnika 61 a na reszcie widać. Wtryskiwacze rok temu wymienione na akcji serwisowej oraz zrobiony program. Dodam że od dłuższego czasu przy temp. na zewnątrz poniżej 3stopni C. mam problem z odpaleniem samochodu. Do tego dzieją mi się kwiatki ze spalaniem tj. czasem przy emeryckiej jeździe pokazuje prawie 8l/100km co wcześniej udało mi się nawet zejść do 5.2/100km. Coraz rzadziej zdarza się jeździć z normalnym spalaniem 6.0 -6.5l/100km.

Silnik 2.0 tdi BMN 170km









Powitanie zaliczone:) sądziłem że dawno to zrobiłem:)

warto skorzystać z tego tematu http://touranklub.pl/forum/viewtopic.ph ... ead#unread

Witam proszę o analize moich pompek pomiar robiony przy 3000 ob/min

kanał 13

1cyl 0.00 mg/suw
2cyl 0.00 mg/suw
3cyl 0.00 mg/suw
4cyl 0.00 mg/suw

kanał 18

1cyl 4
2cyl 4
3cyl 4
4cyl 4

kanał 23

1cyl - 41
2cyl - 1
3cyl - 38
4cyl 0

przy wolnych obrotach 814 obr/min

kanał 13

1cyl 0.00 mg/suw
2cyl 0.00 mg/suw
3cyl 0.00 mg/suw
4cyl 0.00 mg/suw

kanał 18

1cyl 0
2cyl 0
3cyl 0
4cyl 0

kanał 23

1cyl - 59
2cyl - 24
3cyl - 49
4cyl - 28

objawy na wolnych obrotach po zorgrzaniu do 90oC czasami szarpie silnikiem wystaczy dodac lekko gazu do 850 obr/min i silnik pracuje równo , nie dymi moc ok proszeo krótka analize logów

A może głupie pytanie ale zadać musze. A czy tak też można sprawdzić działanie w silniku common rail 2.0? Proszę się nie śmiać ;-)

ogólnie tak, tylko pewnie inne kanały będą, mam już 2 ceery i sprawdzałem ale kanały wybierałem z etykiet VCDSa i nie zwróciłem uwagi na numerki

Bo jestem na etapie kupowania sharana albo Alhambry i chciałbym ją sprawdzić komputerem

Witam możecie zerknąć na moje pompki.
Ktoś podpowie czy do regeneracji czy można dolać coś do paliwa i coś to da . Od jakiegoś czasu wpada mi silnik w wibracje najczęściej przy wzniesieniu i przy dużym obciążeniu między 1200 a 1500 obrotów . I silnik nie równo pracuje .

Jeżeli na rozgrzanym silniku podczas dłuższej pracy na wolnych obrotach parametry w blokach znacznie nie odbiegają od tych które widzę na zrzucie to wszystko w porządku raczej sprawdź recyrkulacje albo czy geometria na turbinie się nie przycina.

darek_w pisze:Od jakiegoś czasu wpada mi silnik w wibracje najczęściej przy wzniesieniu i przy dużym obciążeniu między 12 tyś a 15 tyś obrotów . I silnik nie równo pracuje .

nawet jak lałem naftę lotniczą to max uzyskałem 8 tys. obrotów, na czym jeździsz? coś od Ruskich może czy własna mieszanka?

Dobra złapałeś mnie miało być od 1200 do 1500 obr.

Witam,
dzisiaj przeprowadziłem diagnostykę pompo-wtrysków w moim samochodzie i proszę o ich analizę,
mój silnik to 1.9 tdi bls 105km,


Address 01: Engine (03G 906 021 MG)

11:20:22 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.16 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.02 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.33 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

11:20:22 Group 018: Unit Injector Status
0.0 Injector Status Cylinder 1
0.0 Injector Status Cylinder 2
0.0 Injector Status Cylinder 3
0.0 Injector Status Cylinder 4

11:20:22 Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation
-14.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-20.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-16.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-15.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4


Pozdrawiam

4 pompka troszkę kuleje ale to test niepełny no i na jałowym. Zapodaj loga z przyspieszania na 3 lub 4 biegu z dołu. Dobrze też zmierzyć kompresję na garach bo kto wie czy maja równą.

Prośba o analize logów dynamicznych http://vaglog.pl/log_264926.html

wszystko robione podczas jazdy w zakresie obrotów 800-3500obr/min,prędkość od 0-140km/h wg.mnie wszystkie wtryski za jakis czas do wymiany ze wzgledu na BIP-y a na 2 to i korekcje nie takie halo,dziś byłem umówiony w warsztacie Bosch-a na wymianę oringów pod pompkami ale gość popatrzył i stwierdził że oringi nic nie zmienią w BIP i korekcjach a za jakiś czas i tak wszystkie wtryski do wymiany to po co robić sobie koszty z samochodem nic sie nie dzieje na tą chwile ale wiadomo do zimy idzie...może ktoś ma jakieś pewnę pompki o nr.038130073BQ

-- Cz cze 02, 2016 09:38 --

Tu jeszcze z dodatkowym blokiem 04.

-- Cz cze 02, 2016 09:38 --

http://vaglog.pl/log_264927.html

Na 3 i 4 cylindrze cały czas łapie błędy,po skasowaniu błędów pokazuje takie wartości jak przygazuje pokazuje takie 3 i 4 pompowtrysk do wymiany czy co z tym fantem zrobić?

pozdro

Teoretycznie czeka cię wymiana jak u mnie najlepiej kompletu pompek bo masz jeszcze lepsze switch time niż ja i nie ma prawa to chodzić 3 i 4 poza zakresem ale 1 i 2 niewiele lepsze zobacz podczas jazdy najlepiej co jeszcze się dzieje ale lepiej nie będzie na tą chwilę 3 i 4 trup lub coś z wiązką...

-- Pn cze 06, 2016 13:16 --

Aha obczaiłem temat regeneracji w 10 zakładach i wypytałem pół Polski tj,JacaTouran Łowicz,TuneUp Trójmiasto,Aligator Śląsk,Masters Warszawa i każdy mówi podobnie regeneracja nie zawsze się udaje i zdarzyło się w jednym zakładzie że wyjmowali 5 razy pompowtryski bo na maszynie chodziły a po rozgrzaniu w silniku kaplica i to na zestawach Bosch nie Firad,koszt regeneracji porządnej na Boschu od 650zł gwarancji niby rok ale czy to będzie działać nikt nie powie...,ja szukam albo pewnych używek albo nowych...Tobie też radzę iść w tym kierunku...jesteś z Zabrza podjedź do Aligatora niech zajrzy i poradzi co jest grane...albo polecał firmę http://www.turbo-tec.eu/pl/ z Jaworzna niby od nich chodzą po regeneracji...,jest też sławny Nadarzyn pod Warszawą http://www.dieselnadarzyn.pl/ zajmują się przeróbkami wtrysków pod zamówienie...decyzja należy do Ciebie