VW Touran Klub Polska

szczyku pisze:Dobra, wszystko wiem, mam ją u siebie, ale jakoś działam tylko na webasto a na dwóch urządzeniach nie chcę, bo altek 140A nie wyciągnie, a akku tylko dostanie

Na tym zestawie (z 140A) daje radę już kilka sezonów mam pełne postojowe i ptc... alternator i aku mają sie dobrze....

To nie wiem co myśleć, czy użytkować razem czy nie. Po założeniu grzałki i odpaleniu jej na wolnych obrotach pasek zaczął piszczeć dlatego juz w garażu leży altek 180A, ale z jego wymianą to nie tak prosto jak w przypadku 1.9tdi.

Odpalasz razem? Tzn webasto i ptc?

Dać pewnie da rade czemu nie. Zależy jeszcze ile się jeździ. Trzebaby jeszcze sprawdzić ile sekcji się załącza w pct. Generalnie to pct na full potrafi szarpać około 100 amper. Do tego grzanie stolioet po około 10-14 amper szyba tylna coś koło 15-20 amper, dmuchawa zależnie na ile zapodana potrafi szarpać spokojnie 14 amper. Nie jest rozsądnym zalanczanie wszystkiego. O ile altek ogarnie temat tak bardziej obawiam się o kabloteke,bte połączenia bo parę aut z ciekawości macalem po kablach to niekiedy są gorące.

Ja mam 140A - jeśli zależy mi na nagrzewnicy to nie używam w tym samym czasie innych prądożernych odbiorników, od razu spada napięcie i wyłącza się 3-ci stopień nagrzewnicy na drugi. Widzę to po tym, że prąd z ok. 80A spada do ok. 40A.

Wczoraj, kolejny dzień nagrzewnicy... -6st. C i 8min Dzisiaj -> -2st. C + odmrażacz + 2min = odjazd! ;-)
Nic się nie marze, nic nie paruje, nic nie zamarza z powrotem...

Dziwne masz te stopnie nagrzewnicy. To ile ci pobiera 1 stopień ile 2 i ile 3 stopień?

Możesz przeanalizować wszystko na tym filmie. Start od 80A, przez 3min stopniowy spadek do 40A, potem wzrost do 60A i ustabilizowanie się. Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby spadek napięcia do 12V - ewidentnie widać, że tutaj kończy się wydajność alternatora 140A.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2QtOvuUFgEk&list=UUMm7Xbm1lp4WDLH-W05WwXg[/youtube]

A jak włączysz nagrzewnicę elektryczną na postoju to silnik podnosi obroty tak jak byś klimę włączył ???

Pozdrawiam
Tomasz_W-wa

Trzy sekcje grzałki są identyczne i przy napięciu 12 volt szarpią po 30-33 ampery.

Znalazłem w Internecie filmik z Golfem V z silnikiem 2.0 FSI. Czy 6-tka w Touranie 2.0 FSI 150KM ma też takie przełożenie? Jeśli tak, to chyba udało mi się w moim 1.6 MPI 102KM zejść jeszcze o 200obr/min mniej przy przeróbce mojej skrzyni, a mam o połowę mniej mocy... Żyłem w przekonaniu, że przy 2.0 FSI jest montowana skrzynia GQL o bardzo mocnym dyferencjale 3.933 (prawie jak w Dieslu), gdzie u mnie jest 5.067

Jeszcze taka "foteczka" zrobiona po modzie skrzyni ;-)

Dzisiaj z rana -4 st. C
Nagrzewnica + odmrażacz + 4 minuty i.... ooooodjaaazd!

a nie lepiej dodatkowo na przednią szybkę położyć matę?
Wtedy byłoby 2minuty

ale faktycznie elektryczna nagrzewnica robi robotę.

Dołożyłem grzałkę, ale na altku 140A staram sie jej nie używać razem z Webasto. Zmienię altek, bede odpalał dwa urzadzenia na raz

220 000 wyskoczyło

Chyba znalazłem przyczynę ubytku oleju w silniku. Zdjęcie wykonane od strony rozrządu i zbiornika płynu chłodzącego w 1.6MPI 102KM BSE. Problem zauważyłem, kiedy zmieniłem skrzynie na moda 6-biegów i przegoniłem Tourana 300km pierwszy raz po autostradzie z prędkością 150km/h przy 3850obr/min (tutaj). W przyszłym tygodniu Touran leci do mechanika. Czy też mieliście takie problemy w BSE przy przebiegu 220tkm? Mam tylko nadzieje, że dołożenie 6-tego biegu o tak dużym przełożeniu (dyfer 5,067 i szóstka 0,646) nie wpłynęło aż tak znacznie na pracę silnika... Mam nadzieję, że to tylko przypadek: nowa skrzynia i wylewający się olej z silnika... Od auta po 20 minutach jazdy śmierdzi smażonymi frytkami, a po przelocie po autostradzie leci dym spod maski. [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FqI5aM6xaV4[/youtube]