VW Touran Klub Polska

Chciałem się podzielić swoim doświadczeniem dotyczącym czujnika różnicy ciśnienia filtru DPF tzn. G450.
Temat ogólnie znany ale postanowiłem jedno dodać od siebie.
Jak sprawdzić ponad wszelką wątpliwość, że czujnik jest sprawny bądź nie.

Pewnego dnia pojawił się błąd:
001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
P0473 - 000 - Signal too High
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Time Indication: 0

A zatem poleciałem do sklepu i zakupiłem ładniutki i nowiutki czujnik G450 o oznaczeniach 076 906 051A
Zakupiłem go w InterCars'ie.
Zainstalowałem go pieczołowicie sprawdzając uprzednio wszystko co trzeba (przewody, rurki, itd.).
Wykasowałem błędy VCDSem, ale tuż po przekręceniu kluczyka (przed odpaleniem) pojawił się nowy, mi nie znany błąd:

1 Fault Found:
001138 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
P0472 - 000 - Signal too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Niby ten sam błąd ale jakoś inaczej. Nie dało się go już skasować.
Na wszelki wypadek wykonałem adaptacje nowego czujnika zgodnie z radami forumowiczów, ale nic to nie dało.

Minęło kilka dni. Miedzy czasie wykonała się automatyczna procedura wypalania DPF która zakończyła się niepowodzeniem.

Nie wiedziałem czego się już czepić, dlatego wymontowałem "nowy" czujnik i zabrałem go do domu celem wykonania badań.
Miałem również czujnik stary-uszkodzony.
Odnalazłem w necie schemat połączenia tego czujnika i połączyłem go tak:
1 - Zasilanie +5V (czarny)
2 - Zasilanie 0V (brązowy)
3 - Wyjście pomiarowe (fioletowy)
Oznaczenie pinów widać wewnątrz wtyczki.

Uszkodzony czujnik pobierał około 1mA prądu.
Nowy czujnik pobierał około 7mA prądu.

Po za tym napięcie wyjściowe na pinie wyjściowym w uszkodzonej sztuce było 5V.
W "sprawnej" sztuce napięcie wyjściowe było 0,29V w stanie bez różnicy ciśnień i to mnie zastanowiło.
Przecież czujnik różnicy ciśnień ma mierzyć różnice ciśnień w jedną jak i w drugą stronę.
Czujnik co prawda wystawiał większe napięcie kiedy zwiększyłem ciśnienie na szerszej rurce ale nic się nie zmieniało kiedy zwiększyłem ciśnienie na mniejszej.
Postanowiłem zareklamować czujnik. Oczywiście był od razu zarzut że ja go uszkodziłem, ale ostatecznie dało się go oddać.
Następną sztukę zakupiłem w ASO - pięknie zapakowana choć wyglądem identyczna z poprzednią.
Ją również pomierzyłem i uzyskałem takie wyniki:
Prąd 7mA
Napięcie wyjściowe w stanie bez różnicy ciśnień 2,48V
Zwiększenie ciśnienia na szerszym króćcu powodowało wyraźne zwiększenie napięcia powyżej 2,48V a zwiękrzenie ciśnienia na węższym króćcu wyraźne obniżenie napięcia po niżej 2,48V.
I to dopiero miało sens.

Ten kolejny nowy (tym razem na pewno sprawny) czujnik zainstalowałem w aucie, skasowałem błędy (dały się skasować), wykonałem adaptacje nowego czujnika VCDSem i od tej pory jest wszystko OK.

Wydaję mi się, że dystrybutor tych części zakupuje je jako jakiś drugi albo trzeci sort. Części które nie trzymają parametrów w/g ASO idą dla mas.

Reasumując.
Aby sprawdzić czy czujnik G450 jest sprawny należy:
-Podłączyć zasilanie +5V do pinu 1
-Podłączyć masę do pinu 2
-Zmierzyć prąd pobierany przez czujnik - powinien być około 7mA
-Podłączyć woltomierz do pinu 3.
-Woltomierz powinien pokazywać mniej więcej połowę napięcia zasilania.
-Zwiększyć ciśnienie na szerszym króćcu - napięcie wzrasta po wyżej połowy napięcia zasilania proporcjonalnie do ciśnienia.
-Zwiększyć ciśnienie na węższym króćcu - napięcie maleje po niżej połowy napięcia zasilania proporcjonalnie do ciśnienia.
Jeśli tak się zachowuje wasz czujnik to znaczy, że jest sprawny, chyba że coś z nim się dzieje dopiero gdy się nagrzeje.

Szacunek za podejście do tematu.

Dzięki za dobre, ciepłe słowo.

Miałem to samo z czujnikiem z inter carsu. Kupilem ori uzywke i śmiga

Dla ciekawych co w środku:
ps. Płytka elektroniczna i klapka była uszczelniona czarnym mazidłem tak aby ciśnienie nie przedostawało się z przed i za płytki.

genialne
dzieki

A na czym polega adaptacja tego czujnika? Nie wystarczy wyjąć stary i wsadzić nowy?

powinno skończyć się na wymianie ,lecz dobrze jest przyuczyć sterownik nowych wartości .
Dziś większość czujników po wymianie wymaga adaptacji dla poprawnej pracy

Przed chwilką rozmawiałem z gościem z ASO VW na temat adaptacji czujnika G450 i powiedział że oni nie przeprowadzają żadnej adaptacji. Po prostu wymieniają czujnik i po kilku cyklach załączania i wyłączania czujnik sam się skalibruje. Wie że jest taka funkcja w VCDS ale użycie jej służy do zupełnie ciężkich przypadków. Potwierdził też że VW miał przez jakiś czas akcję serwisową na czujniki z początkiem nr. 03G Teraz montują 076. Potwierdził też że w tym roku już całe wiadro tych czujników wymienił i żadnego nie adoptował. Tak że dziś wymieniam na oryginalny kupiony w ASO za 260zł.
Nie będę ryzykował dziwnie tanich z alledrogo które kosztują o stówkę taniej.

Niby co mozna tam adoptowac i po co. To rak jak czujnik map. Mierzy cisnienie poprzez czujnik piezo. W oplach tez wymienialem te czujniki. Zamuenialismy na testy z innych aut np na naprawy blacharskie. Dosc czsto w 1.9 cdti pekaly przewody od takich czujnikow co ida do dpfa. Wersje skandynawskie mialy te rurki ocieplane w w srodku tych rurek gromadzi sie para wodna i zamienia sie w lod przy takich silnych mrozach.

guciokobuch pisze:Przed chwilką rozmawiałem z gościem z ASO VW na temat adaptacji czujnika G450 i powiedział że oni nie przeprowadzają żadnej adaptacji. Po prostu wymieniają czujnik i po kilku cyklach załączania i wyłączania czujnik sam się skalibruje. Wie że jest taka funkcja w VCDS ale użycie jej służy do zupełnie ciężkich przypadków. Potwierdził też że VW miał przez jakiś czas akcję serwisową na czujniki z początkiem nr. 03G Teraz montują 076. Potwierdził też że w tym roku już całe wiadro tych czujników wymienił i żadnego nie adoptował. Tak że dziś wymieniam na oryginalny kupiony w ASO za 260zł.
Nie będę ryzykował dziwnie tanich z alledrogo które kosztują o stówkę taniej.

Tak że czujnik wymieniony. Zajmuje to może 10 minut roboty. Prosta sprawa. Jedna śróbka, wiązka i dwa wężyki gumowe. Błąd nie powraca

adaptacja KTS polega na kilkukrotnym włączeniu i wyłączeniu zapłonu tak 4 razy po ok 45 sekund .
Wiec kolega z ASO miał racje ,że sam przyadoptuje się po kilku odpaleniach