VW Touran Klub Polska

Siema

Zaglebiajac sie w fora zarowno polskie jak i zagraniczne wyczytalem ze silniki 1.6MPI w starszych rocznikach (miedzy innymi vw golf MK IV) wystepowaly z kolektorem dolotowym o zmiennej dlugosci kanalow dolotowych.

Zmienn dlugosc kanalow dolotowych ma wplyw na zjawisko falowe ktore wystepuje w silnika wolnossacych.

Zmiana dlugosci kanalu dolotowego powoduje poprawe elastycznosci silnika w niskich predkosci obrotowych walu nie pogarszajac "gory".

Do czego zmierzam.
MPI ktore wystepuje w touranie (przynajmiej 1t2) nie ma zmiennej dlugosci kanalow- z tego co wyczytalem) w zwiazku z czym "dol" jest mega slaby.

Przyszedl wiec mi do glowy swap kolektora dolotowego- jedyne nad czym trzeba by sie zastanowic to sterowanie...

Ktos cos?

Wątpię aby tak było. zrób zdjęcie kolektora od góry to ci powiem czy jest ze zmienną geometrią.

To wyglada tak.
Na forum LPG pisza ze nie ma zmiennej geometrii.

Takie zdjęcie to ja tez umiem zaleź. daj zdjęcie swojego ....
Na tym zdjęciu widać że zmienna geometria jest.

Kruca fiks!
Toc ja mom taki sam tyle ze bez filtra weglowego

Filtr aktywny niema tu nic do tego.
Po lewej stronie koło ucha do wyciągania silnika widać plastikowa bezbarwna rurkę.to jest od zmiennej geometrii.
Masz taką ?

Dokladnie tak.
I ona idzie na srodek szerokosci kolektora do jakiegos zaworku czy czegos takiego.

Wychodzi na to ze ma zmienna geometrie w takim razie...
Wiec z czego wynika ten slaby dol?

Dostaje kopa gdzies od 3 tysiecy obrotow jakby ktos mi w tylek wjechal...

Ciężko powiedzieć .. odkręć kolektor i sprawdź czy działa ta gruszka od geometrii.

Kolego, kolektor miałem wymieniany na nowy (wydatek zawdzięczam druciarni na Arkuszowej, połamali...), wszystko sprawdzane i czyszczone i jak był na rozbiegu słaby tak dalej jest. O ile nie masz uszkodzonego sterowania to efekt może nie być specjalnie zauważalny...

Miałem golfa IV 1.6sr.
Przesiadłem się do Tourana 1.6MPI.

Charakterystyki obu silników są takie same.
Auta przy 3 tys. obr. dostają nowe życia.

Chyba tak musi być i tyle.

Zastanawiam sie czy nie chodzi tutaj czasem o emisje spalin w takim badz razie...

Ale tez taka prawda ze w czasach budowy golfa mk IV nikt chyba jeszcze o tym nie myslal.

Jest co dla mnie co najmniej irytujace. W moim starym golfie gti mk II moment jest od samego dolu. To samo z malutkim trzy cylindrowym silniczkiem w skodzie 1.2 12v.

Ktos powie ze duzo zalezy od przelozen skrzyni biegow ale bez przesady ze nagle takiego kopa dostaje.

Wiec albo ta zmienna geometria jest tak skopana (w co nie wierze bo VW zawsze wszystkie swietnie robi) albo chodzi o ekologie.

Dlatego ja mam 2.0 tdi i ciągnie odrazu ;-)

Jesli chodzi o chwalenie sie to ja mam podtlenek LPG i za 100km przyjemnej jazdy place 15zl a i koszty naprawy nieporownywalnie mniejsze

Caly czas przeszukuje fora jak ludzie sobie radza z tymi slabymi 1.6MPI 8v bo kazdy pisze o slabym "dole". Jeden gosciu to nawet caly osprzet silnika wymienil

Nie chwale się, bo tu nie ma nic do chwalenia. Jeśli chcesz mieć 15 zł na 100 km, silnik 1.6 benzynę i oczekujesz osiągów to raczej nie oczekuj za wiele. Dlatego napisałem, że mam 2.0 tdi który przyzwoicie się zbiera.

Tak to odebralem

Problemem moim nie sa osiagi tylko ewidentnie slaby "dol".
I nie uwazam zeby to bylo normalne to jak juz pisalem w trzy cylindrowej fabii lzejszej o 200kg ale i slabszej duzo lepiej mi sie jezdzilo. Silnik byl mega elastyczny i nie bylo zadnej "turbodziury".

Od okolo 3 tysiecy obrotow silnik dostaje mega kopa i staje sie elastyczy a wszesciej to ch*j dupa i kamieni kupa!