VW Touran Klub Polska

Witam
Rok temu zauważyłem pocenie się silnika za kołem pasowym. Ustaliłem że to z uszczelniacza wału korbowego jednak widząc dostęp do tego miejsca zrezygnowałem z wymiany. Niestety przyszedł już na to czas bo zasmarkało nieźle silnik. olej poszedł już na pasek wieloklinowy.

Czy ktoś z Was wymieniał ten uszczelniacz? jak sie za to zabrać... tam jest tak ciasno:) zapewne największy problem będzie z odkręceniem śruby koła pasowego...
Dziękuję za każdą sugestie.
Pozdrawiam

Jak nie wiesz jak się za to zabrać to daj to komuś kto z zamkniętymi oczami to wykona.

a skąd jesteś kolego?

JacaTouran pisze:Jak nie wiesz jak się za to zabrać to daj to komuś kto z zamkniętymi oczami to wykona.

I jaką będę miał przyjemność z tej naprawy? Lewych rąk nie mam, a po to jesteśmy na forum w dziale technicznym żeby samemu naprawiać.

Wychodzi na to ze po zdjęciu kola pasowego należy zdjąć pasek rozrządu. Dopiero odkręcić obudowę uszczelniacza/impulsatora.... Myślałem ze jakoś bezwładnościowym podejdę do tej śruby..

Hmm no to skoro to dla przyjemności to wycofuje poprzednie słowa i do dzieła .

PS. czytając Twój wpis odniosłem wrażenie , że nie wiesz jak się za to zabrać i dlatego tak się do tego odniosłem.

Tak jak na fotce co wrzuciłes .... wszystko jak na dłoni

Pozdrawiam

Nie wiem na zasadzie nie robiłem tego nigdy wcześniej i nie wiem czego mogę sie spodziewać. Np czy centralna śruba ma prawy czy lewy gwint? Czy może można sobie pomóc odkręcając koło i np. nadkole. A może delikatnie opuścić silnik na jednej poduszce?
Tego typu informacji od osób które przez to przeszły samodzielnie oczekuje.
Pozdrawiam

A rozrząd kiedyś sam wymieniales?

Brałem czynny udział przy wymianie rozrządu w tym samochodzie. Samodzielnie wymieniałem w dieslach 1.9 z jednym wałkiem rozrządu.
Kiedyś kupiłem zestaw blokad rozrządu to nie powinno być większego problemu.

PS z 15 lat temu kolega wymieniał pasek w 1,9SDI i źle zgrał wał (przez okienko szukał nacięcia) kręcił kluczem koło pasowe przed odpaleniem i tymże kluczem załatwił zawory nie wiedząc o tym:)

Jeżeli cieknie ci z pod koła prasowego, to nie jest ten uszczelniacz co pokazałeś,a pozycja 11. Musisz się przygotować jak do wymiany rozrządu,bo czynności jak przy rozrzadzie praktycznie. Śruba koła rozrządu ma normalny gwint. 120Nm+90st.

NzTT

Faktycznie na rysunku żle zaznaczyłem ale uszczelniacz dobry kupiłem.

Akcja zakończona:

Po dobraniu sie do tego koła i ściągnięciu paska okazało sie że wyciek jest spod koła ale nie z uszczelniacza a zwyczajnie płynie po całej ścianie bloku od strony turbo. Obecnie jest to dobrze widoczne bo latem kiedy zauważyłem krople oleju na dolnej osłonie silnika leciało właśnie spod koła pasowego.

Przy okazji alternator okazał sie na wykończeniu tzn łożyska szumią a zewnętrzna szczotka się skończyła. Bieżnia 50% zużycia. Ostatni gwizdek na reanimacje.

Po wstępnych oględzinach jestem załamany, żeby dostać się do turbo należy chyba odkręcić płytę zawieszenia bo inaczej tego nie widzę.

Ma ktoś ELSA żeby podesłać instrukcje wymiany turbo?
Pozdrawiam

A skąd ten olej przy turbo czyżby kończyło swój żywot i rzyga olejem do dolotu...

Do turbo da radę dostać się bez odkręcania sanek aczkolwiek dostęp przerąbany turbo idzie razem z kolektorem wydechowym,DPF,i rurą która łączy się pod samochodem,Jaca robi takie rzeczy u siebie z zamkniętymi oczami ja bym się nie podejmował sam żeby je wyjąć bo te zapieczone śruby na kolektorze to tylko jeden z problemów....

Alternatora nie opłaca się reanimować u mnie chcą za regenerację 300-350zł a za 200zł kupiłem na allegro nowy z auta po testowego a przy okazji za 250zł wziąłem rozrusznik...

Alternator: 2 łożyska SKF po 17zł/szt. Szczotki z regulatorem (niestety nie wymienne) 70zł.
wymiana bieżni 40zł. i alternator nowy.

Czyli te "sanki" trzeba wykrecić...

Nie ma konieczności dotykania sanek.
Wyjmujemy normalnie dołem. Możesz sobie pomóc poprzez odkrecenie przegubu prawego koła. Robota na 1.5 godziny.
Polecam zrobić dobrze diagnostykę dpf, żeby się nie okazało jak wymienisz turbo , że od temperatury dojedziesz drugą w 2 miesiące do stanu obecnej.

najlepiej pozbyć sie tego dpf i podobno erg..? czy to prawda ze można erg (ekologa) po prostu "wyciąć" ? oczywiscie z ingerencja w elektronike.
Czy samochód nie będzie kopcił?

Poprawnie wykonana operacja, nawet z przelotowym wydechem nie zostawi za autem ni grama dymu.