VW Touran Klub Polska

Witam.
Po regeneracji turbo mam wrażenie, że auto jest trochę zmulone. Dodatkowo przy ok 2000 rpm słychać takie syczenie turbiny, nie jest to taki ładny typowy świst.

W załączeniu logi dynamiczne auta.
Na początku są przed regeneracją, a dalej z 26.05 już po regeneracji.
Proszę o analizę
http://vaglog.pl/log_264258.html

Źle zrobione logi. Nie wciskasz gazu do końca jak robisz loga. Zrób mi jednocześnie 011 i 010 bo nie ufam ci czy podczas tego masz gaz wciśnięty ma 80% anie na 100%. Potem pomyślimy jeszcze o logi 011 razem z 003 czy z 008.
Doładowanie wygląda ze późno wstaje no i nie jest za stabilne bo pozniej przez prawie 2 sekundy przeladowuje ale jest opanowanie.

Wiem, akurat takie były warunki drogowe. Dziś to poprawię. To zrobię takie logi jak piszesz, ale też mam takie wrażenie, że turbo późno wstaje.

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Bez znaczenia czy ma 80 % potencjometr wciśnięty czy 100%.

Turbo słabo wstaje i tyle. To czy jest opanowane czy nie to nie jest zależne od turbiny...

Nie ma konieczności ponawiania logow

To ze wstaje słabo to widać ale ja tam nie ufam i nie wiem jak ktoś wciska pedały gazu. Poza tym też kiedyś miałem taki przypadek ze słabo z moc było auta i co się okazało? Pedały gazu nie miał występowania w 100 %. Widać zabawy z pedałem gazu w ligach tam dużo niżej. Występowanie n75 widać też niskie czyli sztanga do skrócenia.
Skoro turbo po regeneracji to czemu późno wstaje a za chwilę widać lekkie przeladowanie? Po czyszczeniu mam stabilniejsze wyniki zadanego i rzeczywistego.

Sztangi turbo nie należy w takim przypadku ruszać. Trzeba inaczej ustawić początkowe nastawy kierownicy zmiennej geometrii .

Sugerujesz żeby śrubę stop wkręcić odrobinę. Owszem ale ostatnio walczyłem z tym na turbo gt1749va i powiem że trzeba było wkręcić o jeden obrót ta śrubę ale turbo wstawał tak: słabo słabo i gdzieś przy 2400 bum i szedł jak szalony. Nawet powiedziałbym ze jeżdżę wyżej. Robiąc prosty test a mianowicie przyspieszanie robiłem nie tak ze od prawie jalowych pedały w podloge (oczewiscie na biegu 3 lub 4) tylko porostu wciskamy pedały gazu w podłogę i puszczam i tak robiłem parę razy. Chodziło oto ze hak dobrze wiesz wciśnięcie pedału gazu w podłogę to wystrrowanie geo na max przymkniecie. Z tym ze jak sugerujesz żaluzje za bardzo zamknięte i spaliny nie mają jak przejść by napędzie kolo turbiny. Puszczenie gazu to automatyczne polecenie od ecm by otworzyć geo. Takim pompowaniem gazem powodowane ze spaliny wtedy robiły swoje. Słusznie zwracasz uwagę ale dlatego też chciałem nowe logi na biegu wysokim z grupą 010 by widzieć pedały gazu.
Tak jak też wspominałem Masters tez mi w pewnym przypadku zasugerował sprawdzenie pedału gazu i miał rację bo z tego potencjometra nie było szans uzyskać 100%. Owszem 90% to nie tragedia ale wierz mi zeniektorzy robią logi z pedałem na 50%.

Osobiście wydaje mi się ze tu nie powinien być z tym problem. Tez wiele razy kolego widywalem fioletowe żaluzje geo od przesadnie przymknietych łopatek. Chyba tez znasz ten problem co nie. Powiem szczerze wole nawet nieco bardziej otworzyć geo by nie tamowac flow nawet jak ma mi turbo wstawać o te 100-200 obr później.

Jeszcze powiem ze wkrecenie tej śrubki stop chyba w większości suszarkę graniczy z cudem bez demontażu turbo. Za to skrócenie sztangi można zrobić bardzo prosto bo nawet nie ruszając tej nakrętki na sztandze. Wystarczy pod gruszke pod te dwie śrubki podłożyć podkładkę fi 6 i juz masz skrócone o obrót czy dwa. Zgodzisz się ze mną?

Poprawiłem logi i zrobiłem tak jak wesol pisał 011 i 010 oraz 011 razem z 003 i 008.
Logi robione na 4 biegu od ok 1500rpm do ok 4000rpm pedał wciśnięty na maxa.

vaglog.pl/log_264336.html
vaglog.pl/log_264337.html

Hmm nie wygląda mi to ani zbytnio na problem z przymknietymi zaluzjami ani na za długa sztangę może odrobinę i jedno i drugie ale nie takie konkretne by robić problemy z praca turbo. Można by poeksperymentować ale nie sądzę by to mocno poprawiło cokolwiek. Okropnie nie lubię tych regenerowanych turbin właśnie z tego powodu.

Tu nie trzeba eksperymentować, tylko ustawić przepływ jak należy.

15 minut roboty.

Niech wkręcić ta śrubę stop na ten mały imbusik o obrót albo nawet półtorej obrotu. Wtedy loga 011 i będziemy dumac.

Dzięki za zainteresowanie A czy głośna praca turbiny nie jest niepokojąca? Może ona świadczyć o jakiejś nieszczelności i wtedy turbina tak się zachowuje?

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Nie wiem po co kombinujesz, jedz tu gdzie robiłeś turbo i zapytaj czemu jest tak jak jest.
Ruszysz turbo, gwarancja papa.

Nie no jasne ja sam tego robić nie będę. Bardziej chodzi mi o to czy jest to kwestia regulacji czy turbo na stół...?

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

ciekawe ze nowe turbo od garretta nie trzeb aregulowac i jest zawsze dobrze. Pare turbin nowych zakladalem i nigdy nie bylo problemu. Kolega w Norwegii pracuje w vw i przywozi tez tych turbin caly bagaznik. Tam jak juz geo sie zapieklo na lopatkach to wymieniaja suszare. Dziwne zeby po regulacji na stole bylo nadal zle. To co to za regulacja w takim razie ze trzeba poprawiac. Jzu to widze jak chetnei uznaja gwarancje i sami sciagna turbo na stól i naprawią. Pewnie powiedza z ejest okej i tyle w temacie bedzie. Wole jak zawsze- wymusic mozliaosc inferencj w regulacje i zrobic po swojemu.

Tak na dobra sprawe po co grzebia pryz dlugosci sztangi to ja nie rozumiem a juz przy tej srubce stop to calkiem nie kumam. Wysylam turbo do regeneracji to maja tylko wymienic srodek korasa i tyle w temacie. Po co tam pchac lapy w regulacje to ja nie wiem.

Ti jak jakis czas temu robilem gosciowi bo mu w pasku cos sie dzialo z dolaodwaniem: przed i po czyszczeniu.
http://vaglog.pl/log_221260.html

http://vaglog.pl/log_221261.html

Dobrze wstaje to turbo czy zle??