VW Touran Klub Polska

Witam. Mam touranka 1.9 tdi bxe jakieś 4 miesiące. Wiem, że 105km to nie rakieta, jednak wydaje mi się mułowaty. Jest to mój drugi touran 1.9 105km stąd moje porównanie. Vag błędów nie pokazuje. Kontrolki też się nie świecą. Pali od strzała, czy zimny czy ciepły. Zrobiłem log dynamiczny grupy 011. Jest to mój pierwszy log lecz nie bardzo wiem jak go interpretować, więc proszę was o pomoc.
http://vaglog.pl/log-011_V138wi5.html

Jakie jeszcze logi powinienem zrobić? Poprzedni własciciel robił regenerację turbo jakies 7 miesiecy temu. Wydaje mi się, że nie do końca udaną.
Mam jeszcze grupę 003
http://vaglog.pl/log-003_9L1M7uJ.html
Udało mi się zapisać jeszcze logi statyczne grupy 013,018,023 na rozgrzanym aucie
http://vaglog.pl/log-013_018_023_uK1Hr.html

Nie ma kopyta bo tak masz turbo ustawione. Są zle ustawione przepływy na kierownicy zmiennej geometrii, zapewne dlatego żeby się to turbo za szybko nie rozpadło...

Smiech na sali. Z dolu dopiero przy 2050 obr osiaga zadane a pozniej i tak faluje raz w gore raz w dol. Mozesz zdradzic co za patalach ci to turbo robil? Skroc sztange o dwa obroty gwintu na gruszce ale to i tak chyba bedzie jeszcze malo.

Dzięki za szybką odp Panowie Jak już pisałem to poprzedni właściciel robił (tzn zlecał) regeneracje tego turbo. Z papierów wynika, że firma, która to robiła to F.H. Hermes Paweł Wachowiak 64-400 Międzychód, Dziecielin 50. http://www.turbosprężarki.net
Postaram się jutro ogarnąć temat skrócenia sztangi, zrobić nowe logi i podesłać.

wesol pisze:Smiech na sali. Z dolu dopiero przy 2050 obr osiaga zadane a pozniej i tak faluje raz w gore raz w dol. Mozesz zdradzic co za patalach ci to turbo robil? Skroc sztange o dwa obroty gwintu na gruszce ale to i tak chyba bedzie jeszcze malo.

No niestety , ale z przykrością muszę przyznać, że 50/50 sprężarek, które robię są tak spartolone.
Potem krąży opinia o tym, że regenerowane to bee, a tak nie jest.
Jak jest zrobione jak należy to nie odbiega na cal od fabryki.

Wlazłem dziś pod auto, bo z góry ciężko się dostać do tej sztangi. Są tam dwie śruby i obie ładnie zalane farbą.


Teraz mam dylemat czy to ruszać. Jeśli tak to najpierw odkręcam nakrętkę tą srebrną z dołu, a następnie reguluje tą czarną wyżej i kontruje dolną?

Turbo było regenerowane 20.06.2016 więc można by się pokusić o reklamację. Z tym, że nie po ruszeniu tych śrub i nie wiem czy jest sens do gościa to dawać skoro tak słabo mu wyszła pierwsza regeneracja. Zadzwonie do niego jutro i spytam co o tym myśli. Mam do niego ok 100km.

Jest jeszcze jedna rzecz z tym turbo. Po dodaniu gazu na luzie i przekroczeniu ok 3tyś. obr. zaświszczy i puszcza czarnego bąka. To chyba nie jest też normalne?

Ja bym reklamował tą turbine. Bo po ruszenia sztangi stracisz gwarancję.

wystukane z mojego Siamsiunga

Tak zalalowana to i tak nie ruszy na aucie. Sciagaj gruszke i podkrec o dwa obroty nawet i daj ze 2.5 obrotu. Zawsze mozesz powiedziec ze wymieniles gruszke. Oczysc tylko z tych farbek i tyle. sciagniecie turbo wyslanie itp to raczej koszty jak za drugie turbo. Zreszta kto wysyla turbo do regeneracji z gruszka? nakretki i podkladki od kolektora tez sie wysyla? po co? Raz wyslalem magliwnice do regeneracji bez drazkow kierowniczych ale przewody zostawilem te przynajmniej krotkie i juz magiel bez tego przyszedl.
Nie wiem po co ludzie wysylaja tyle rzeczy ryry i intercooler tez wyslijcie jeszcze.

Czyli prawidłowo sztangę reguluje się dopiero, gdy turbo jest zamontowane na aucie? Bo inaczej to chybił trafił?
A co z tym gwizdem i czarnym dymkiem, ma to związek ze źle wyregulowaną sztangą?
Żeby wyjąć gruszkę trzeba odpiąć podkładkę zabezpiczającą u góry i dwie nakrętki z dołu to wszystko? Kurde słabe dojście do tego dziadostwa. W mietku w211 3.2 cdi turbo wyjmowałem w 25min z zegarkiem w ręku oczywiście taki czas miałem dopiero za trzecim razem.

Tak to zabezpieczenie trzeba sciagnac plus dwie nakretki na kluczyk 10.
Na aucie wyregulujesz najlepiej ale sa sprzety do tego zewnetrzne. Widzisz ja przy okolo 1800 obr mam juz osiagniete 2300 mBar ale na turbinie duzo wiekszej bo gtb2056vl. Dalej juz pompuje do ponad 2700mBarow. Male turbo wstaje duzo szybciej bo wirnik lekki jest. Umnie cos kolo 1500 obr czuc jak juz sie budzi ostro.

Sztange zawsze reguluje się na turbosprezarce. Nie zgadzam się również z tym, że turbo do regeneracji wysyła się bez gruszki bo bywają przypadki , że Gruszka nie trzyma podciśnienia i również wymaga wymiany i regulacji.

Wyjmij, oczyść i skroc ciegno i załóż. Potem logi i ewentualnie jeszcze raz regulacja.

Nie skroc za dużo bo będzie przeladowanie.

Sztanga skrócona ok 2,3 obr. oczywiście zgubiłem podkładkę zabezpieczającą no i podczas logów vag mi się cały czas wieszał udało mi się zapisać nie cały przedział 1500-4000tyś/obr
http://vaglog.pl/log-011_01HyYk.html
http://vaglog.pl/log-003_79v8C.html
Jak to wygląda?
Wydaje mi się, że jest lekka poprawa, na niższych biegach jakoś idzie, ale przyspieszać powyżej 110km/h to jest tragedia.
Wiecie może gdzie dostanę tą podkładkę?

Co do podkładki to nazywa się ZAWLECZKA ZEGER i można ją kupić np. tu:
http://allegro.pl/zawleczka-zeger-grusz ... 07347.html
albo taniej np. tu:
http://yoggi.pl/akcesoria-modelarskie
tyle, że trzeba znać rozmiar.

Cos jest nie tak. Spraedzales jak chodzi ta lapka jak zdemontowales gruszke? Sama gruszke tez sprawdzsles? Czy nie jest grzechotka w srodku czy jest szczelna membrana w niej?.

Membrana ok. tzn. zasysałem ustami i trzyma, nie grzechocze. Sztangę wciskałem do gruszki nie przycina się. Chodzi tak jakby była w niej sprężyna tzn. im więcej chcę wcisnąć tym więcej siły muszę użyć. Łapka przy turbinie ta od której zgubiłem zawleczkę chodzi luźniutko.

No to proszę skorzystaj z dobrodziejstw forum i poczytaj posty w których pisałem o sprawdzeniu podciśnien, vacum itd.

Jak to nie pomoże to zapraszam do kontaktu. Chętnie postawię na nogi Twoje auto.