VW Touran Klub Polska

Witam Kolegów,

Posiadam od 2 lat Tourana 2009r 1.6 kod silnika BSE (bez gazu) o przebiegu udokumentowanym 126 000km.

Miesiąc temu nagle przestał palić na jeden gar. Auto trafiło do warsztatu i okazało się, że świeca jest zalana olejem. Ponadto mechanik sprawdził ciśnienie na cylindrze i okazało się, że jest tylko 10bar.
Diagnoza mechanika: poszły pierścienie na tłoku – konieczny remont silnika.
Pomimo wszystko poprosiłem o wymianę tej świecy i złożenie auta. Póki co silnik pracuje normalnie.

Niestety sprawdziłem, że od stycznia auto zaczęło brać więcej oleju. Dolewam 1l na 2000km a wycieków zewnętrznych brak. Czyli coś jest nie tak.

Teraz mam do Was pytanie.
Czy po wyżej opisanych objawach mogę przyjąć, że mechanicy poprawnie zdiagnozowali usterkę? Czy możliwe jest, że problem nie tkwi w pierścieniach tylko w innym elemencie auta/silnika?

Podobno ten silnik jest długowieczny a po 120 000km taka awaria? Aż mi się nie chce w to wierzyć.

Spróbować wymyc silnik tzn. Liqui moly płukanka do silnika. Odblokowuje zapieczone pierścienie.

Nic ci nie odblokuje. To glupie mity. Juz rozbieralem nie jeden silnik i zadna plukanka tu nie pomogla.

10bar,to chyba nienajgorzej... Jaki olej lejesz?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Jak strzeli pierscien olejowy to nawet kompresja bedzie tu wieksza.

Muti pisze:10bar,to chyba nienajgorzej... Jaki olej lejesz?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Taki jaki był lany od samego początku czyli CASTROL EDGE 5W-30

Może trafiłeś na podrabiany olej i Noack ma z kosmosu. Spróbowal bym zrobić plukanke i zalać olej np LM 5W40 z normą 502.00. Bez sensu 5w30 w starym 1.6

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Nic to nie zmieni.

Chyba spróbuję go przepłukać.
W sumie od ostatniej wymiany oleju przejechałem 15 000km więc i tak powoli czas zmienić.

Zmierzę jeszcze raz tym samym manometrem ciśnienie przed i po wymianie.
Zobaczymy jaki będzie efekt.

Może to tylko uszczelniacze. O ile dobrze pamiętam zużycie oleju wg producenta to 0,5 l na 1000 km to norma, dodając agresywną jazdę plus uszczelniacze, może łykać sporo więcej. 10 bar na cylindrze to normalne sprężanie, jest ok.

Jest nawet 1 litr na 1000km. Tylko skad ten problem z jednym garem?

wesol pisze:Jest nawet 1 litr na 1000km. Tylko skad ten problem z jednym garem?

niesprawna świeca...

Kolego mechanik ma racje. U 2 moich kolegow objawy identyczne jak opisujesz, u jedenego nie palil na 4 cyl., u drugiego na 3 cyl. Wymiana swiecy pomaga na jakis czas ale te odstepy beda sie zmniejszaly. Pierwszy rozebral silnik okazalo sie ze wszystkie pierscienie na wszystkich tlokach byly "sklejone". Po wymianie pierscieni jest OK ale swoja porcje oleju i tak bierze. Drugi kolega u ktorgo problem pojawil sie ok.3 mies. temu wymienia siwece dolewa olej i jezdzi. Moj silnik BGU wlasnie przekroczyl 400000km i chodzi, apetyt na olej ok.1,5l - 2l na 15tys. Sadze wiec ze bez remontu sie nie obejdzie chociaz zycze by stalo sie inaczej.

Nie tak dawno przerabiałem temat.Kompresja można powiedzieć że w normie, ale apetyt na olej ogromny mimo zastosowania Heawy Duty oil stabilizer firmy Lukas, no i fatalna analiza spalin. Pierścienie zgarniające zapieczone,ale uszczelniacze trzonków zaworowych praktycznie nie spełniały swojej roli i to tędy następowała konsumpcja oleju. Wymiana uszczelniaczy i wszystkich pierścieni oraz sprawdzenie prowadnic /minimalna owalność/ po przejechaniu 4kkm zerowe zużycie oliwy. Analiza spalin jak z nowej jednostki a nawet lepsza. Touran do remontu miał przejechane 270kkm.

Kolego zutjan a jaki był koszt remontu w twoim przypadku?
Kwotę jaką podał mi warsztat zwaliła mnie z nóg.