VW Touran Klub Polska

Panowie pomóżcie, bo zaczynam tracić nadzieję, że auto zostanie naprawione.

Touran 1.9 TDI BKC
Objawy:
na początku podczas przyspieszania i zmiany biegów odcinał turbo i tryb awaryjny. po kilku dniach cały czas wracał błąd P238 po jego skasowaniu i odpaleniu auta. 2-3 sekundy i znów błąd.
Wymieniłem mapsensor (G31) na nowy bosch (nic).
Dalej ciśnienie na 011 pole 3 na b.jałowym 1500mBar, podczas ruszania dochodzi do 2400 i odcina turbo.
Wymieniłem zespół zaworów elektromagnetycznych (poprawa ale po kilku przejazdach znów łapie przeładowanie na G31).
Jak nie ma błędu to auto rwie od 2,5tys obrotów do 4000 bez problemu, ale po kilku przyspieszeniach i zwalnianiach znów przeładowanie turbo i tryb awaryjny.

Dodatkowe spostrzeżenia:
- króciec pompy vakum sprawdziłem przy okazji i się ruszał więc zaklejony poxipolem
- sztanga turbo pracuje na strzykawce w pełnym zakresie
- egr wyczyszczony, otwiera się na podciśnieniu strzykawki
- Ped@ł hamulca twardnieje po 2-3 naciśnięciach i doszły trzymające lekko wszystkie 4 hamulce (tak samo gorące tarcze przód i tył).
Auto się toczy z górki, ale tarcze są gorące po 3km.
W maju robili mi hamulce (nowe tarcze+klocki + odpowietrzanie) oraz wymieniali sprzęgło. Wszystko działało poprawnie, bo zrobiłem trasę 500km bez problemów.
auto postało 2 tygodnie pod blokiem i zaczął sie cyrk.

Mechanicy rozkładają ręce. najpierw kazali wymieniać czujniki, teraz turbo regenerować. turbo było robione 2 lata temu i sztanga się nie zacina.

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie - co jeszcze mogę sprawdzić?

Jak wali 2400mBar bkc to przeladowuje i pewnie geo stoi deba.

Na odpalonym na postoju sztanga otwiera się i zamyka bez problemu w pełnym zakresie.

Mam wrażenie, że auto ma problem gdy zmieniam biegi i spada nagle ciśnienie.
Wiem od Jaca Touran, że mam posprawdzać podciśnienia i że podciśnienie na króćcu z vakum ma być -1.
muszę znaleźć miernik i sprawdzić to (na pompie i na wężu do gruszki).

Czy jakieś ciśnienia/podciśnienia na jałowym na pozostałych wężykach mają występować? Jeśli tak to proszę o linka lub info, bo nie znalazłem.

Mozliwe ze jak podcisnienie z vacum bedzie ok to albo masz dziurke w przewodach albo gruszka szwankuje.. A i jeszcze 1 sprawa. Rozgrzej porządnie silnik i wtedy sprawdz jak geo chodzi.

Pozdro.

Kupilem vakuometr i:
- wszystkie weze podcisnienia sa ok.
- pompa vakum robi podcisnienie -0,91
- z n75 na gruszke idzie -0,6mbara i po chwili lapie blad przeladowania
Po wyzerowaniu cisnienia w przewodach, odpieciu mapsensora g31, bez odpalania silnika, po skasowaniu bledu przeladowania i ponownym odczycie (bez odpalania) wraca blad przeladowania.
Jakim cudem?

Sprawdzilem wtyczke od mapsensora i jest niby ok:
1. Masa
2. 5v
3. 5v
4. 0,07-0,20v

myślę, że nie zrobisz tego sam - musisz oddać do ogarniętego mechanika co spojrzy na to jak na całość

Jutro sprawdze wtyczke pod filtrem powietrza i kazdy przewód idacy do czujnika g31 z osobna.
Gdzieś na necie pisali że na 3 pinach ma być 5v a 4-ty to masa lub sterowanie (mniej niż 5v).

Czy znajdzie sie ktos na forum na tyle uprzejmy by sprawdzic miernikiem jakie ma napiecia na wtyczce z map sensora g31?
Jeden przewod miernika do minusa aku, a drugi do kazdego z 4 pinow po kolei.
Na zagranicznych portalach znalazlem powyzsze informacje ale nie bylo danych dot. konkretnie Tourana.

wszystkie potrzebne parametry mapsensora masz w vcds, miernik nie potrzebny

Jacku,
Bledu przeladowania na zgaszonym silniku nie da sie skasować bo wraca. Odpala z bledem i wartością w 011 w polu 3: 2393.
Te same objawy na 2 mapsensorach i 2 n75.
Na poczatku przeladowywal podczas ruszania. Teraz pokazuje przeladowanie caly czas.
Po rozmowie tel z Tobą sprawdzilem vakum pompe i daje -0,91 wiec tragedii nie ma, wszystkie węże sprawdzone.
Grucha rusza sie w pelnym zakresie i idzie na nią -0.6mbara z n75 po odpaleniu auta.
Dynamicznych testow nie zrobie bo auto po 3sek od odpalenia auta i skasowania bledu wchodzi w awaryjny.
Dziwi mnie że pokazuje przeladowanie mimo odpiecia g31 i wyzerowania cisnienia wezy podcisnienia z n75.

Nie mam tu zaufanego warsztatu, ktory nie każe mi wymienic pol auta tylko porzadnie zdiagnozuje auto dlatego dopytuje co i jak jeszcze sprawdzic.

kubus wez mi wklej wartosci grup 010 i 011 razem stacjonarnie na jalowych. Bo albo ja zle juz rozumuje albo masz tam wysokie wartosci tak??
Bedzie odazu widac czy prawidlowo widzi ecm cisnienie atmosteryczne i aktualne dolaodwanie turbiny. Oba powinny byc lisko 1 baraczyli pi razy drzwi 900-1100 mBar. Jelsi beda inne wartosci to wyglada na to ze problem gdzies w kablotece od map sensora lub ECM.

Hej,
odczyty:

Może to coś wyjaśni...

jak zrobione:
Na zagrzanym silniku, na biegu jałowym, po skasowaniu błędu (o dziwo po nocy udało się go skasować).

A i juz cos wiadomo. Nie ma takiej fizycznej mozliwosci zeby turbo na jalowych obrotach juz pompowalo 1948 mBar.
W grupie 011 widac obroty jalowe ze sa okolo 800 z hakiem i w 010 ze pedalu gazu nie dotykasz czyli jalowe obroty jak nic a niby doladowanie jak przy sandale wcisnietym i to w duzo wyzszych obrotach jak jalowe. Moze byc skopany ecm silnika lub kabloteka od mapsensora gdzies zwiera.
Musisz zrobic tak: odpiac map sensor oraz odpiac ecm. Wtedy miernikiem przedzwonic czy kable maja przejscia od wtyczki map do wtyczki ecm i tak samo czy nie zwieraja sie te kabelki do masy auta czyli minus na aku oraz czy nie zwiera do plusa aku-biegun dodatni aku. Wtedy bdziesz wiedzial czy problem lezy w kablotece czy sterowniku ecm. Pewnie wyjdzie ze ecm to wyedy go rozbierzesz i mozesz go hotairem przelutowac. Duza szansa ze pomoze a jak nie to drugi ecm. Tu do Jacka i ecm ci ogarnie by trybil w twoim aucie.

Ok. Sprobuje to ogarnąć. Dziękuję za wskazówki.

Kable

Dla mnie to by bylo latwiej jakby to kable byly dla Jacka pewnie tez ale znajac zycie to wiekszosc ludzi to tak sie boi kabelkologi ze pewnie latwiej im wymienic modul.