VW Touran Klub Polska

Witam,
potrzebuję pomocy z turankiem.

Zaczęło się od nagłego szarpania przy przyspieszaniu jakby silnik próbował wyskoczyć. Później pojawił się komunikat Emission Workshop oraz zapaliła się ikonka silnika. Parę dni tak jeździł potem zgasło samo. Prawdopodobnie wszedł w tryb awaryjny bo niby objawy ustały ale spalanie wzrosło.

W związku z powyższym pokasowałem błędy, zaślepiłem EGR dorobioną podkładką ( uszczelnione silikonem wysokotemperaturowy ) i zrobiłem jazdę próbną ~4km. Nie zszarpie, pracuje równo, spalanie wyższe i samochód co najgorsze nie ma mocy, jakby turbina nie pracowała.
Podpięty VAG i pojawił się błąd 16683


Błąd wykasowany, krótka jazda próbna i niby troszkę lepiej ale szału nie ma.
Podpięty VAG ponownie i niby błędu nie ma.



EGR wyglądał tak.



Błąd który się pojawił z tego co wyszukałem oznacza nieszczelność. Węże i przewody pozakładane poprawnie na 99% jestem tego pewien.
EGR połączony z kolektorem zaślepką a dodatkowo uszczelnione silikonem.

Jedyny mój podejrzany to ten zawór na EGR z membraną. Był ubrudzony olejem.

Jak go sprawdzić ?
Czy da się go zaślepić?
To przez niego może powstaje nieszczelność i turbo się nie włącza.

Proszę o pomoc w temacie.

Wloz egr na miejsce, sprawdz podcisnienia od vacum do zaworka, a potem od zaworka do gruszki.
Skad Ci do glowy przyszedl egr????

Jak podcisnienia beda ok to rwij turbo.

JacaTouran pisze:Wloz egr na miejsce, sprawdz podcisnienia od vacum do zaworka, a potem od zaworka do gruszki.
Skad Ci do glowy przyszedl egr????

Jak podcisnienia beda ok to rwij turbo.

EGR na miejscu, po zaślepieniu samochód osłabł i zapewne pojawił się ten błąd.
EMISSION WORKSHOP oznacza problemy z EGR.
Raz już czyściłem EGR i pomogło na rok.

JacaTouran pisze:sprawdz podcisnienia od vacum do zaworka, a potem od zaworka do gruszki.

Jak to wykonać ??

Miałem identyczne, u mnie padła wiązka (przetarły się przewody w peszlu pod filtrem powietrza) po zrobieniu wszystko wróciło do normy, sprawdź to sobie

wystukane z garażu z kluczem w ręku

Pamietam jak zesmy Marcin rozmawiali o tym nie raz i nie dwa. Tez juz wielkie naprawy mialy byc robione. Zawsze naciskam na sprawdzenie kabloteki. to dosc czesty element ulegajacy uszkodzeniu. A o wiazce w golfach 5 pod filtrem to juz ci co grzebia w autach wiedza od chyba 8 lat. To miejsce juz znane mechanikom. Kiedys o tym rozmawialem z Krystianem z vagbauer.

A czy w takim przypadku nie powinno być jakichś błędów ?

nie zawsze sypie błedami
wtedy należy zrobić dokładną diagnostykę i widać który element nie działa prawidłowo.
Jeżeli podciśnienie, przewody podciśnieniowe jak i sama gruszka na zaworze EGR jest sprawna (tzn uchyla zawór- załóż kawałek przewodu zassij i zobacz czy się uchyla )to zostaje kabloteka, elektrozawór
jaki masz kod silnika?

Kod BKC

Zaworu na egr nie jestem pewien,
wydaje mi się że jest nieszczelny bo jak pisałem wyżej spod niego na egr leci olej

Nie wiem czy tu predzej nie sieje zametu ten zespol elektrozaworow. Sprawdzic ich dzialanie podcisnienia jakie sa. Egr tego typu podcisnoeniowy to praktycznie kazdy co ma juz z 5 czy 10 lat to sie poci. To i tak nie ma wplywu na jego prace.

Pisanie i pisanie, wesol powielasz jak zwykle, a wszystko sprowadza sie do tego co napisalem wyzej...
Po co bic tyle postow w takiej blachej sprawie...

sprawdz szczelność membrany,która zaciąga zaworek erg a sterowany jest podciśnieniowo
Zrób prosty test podpinając do egr kawałek przewodu

Ja jestem wdzięczny za każdy post który doprowadzi mnie do "wyleczenia" mojego turanka. Także wesol nie przejmuj się opierdzielem Jaca

Jutro zajmę się testem zaworku.

Co będzie oznaczać jeżeli membrana nie będzie szczelna ?

Chodzi oto ze nie kazdy tez ma vaqometr by sprawdzic podcisnienia. Miernik to wiekszosc ma a jak nie to bateryjka i kabelek z zaroweczka i tez sprawdzimy instalacje. Tak jak wspomnialem kiedys Bajer tez mi mowil zeby sprawdzic kabloteke i podchodzilem opornie do tego a pozniej mu pisalem- Ty miles racje. Oczewiscie podcisnienia to tez i wezyki wiec na koniec moze sie okazac ze jakis wezyk jest przetarty. Z tym ze takie rzeczy jak wezyki to ja juz odruchowo robie wiec zakladam ze sa cale. Tak jak elektronik zawsze zabiera sie za szukanie konkret przyczyny a polegnie na tym ze nie sprawdzil zarowki bo klient mowil ze jest dobra.

Co do turbo.
Przysłuchałem się pracy silnika i namierzyłem nieszczelność.



W tym miejscu oring się podwinął i dlatego był problem z brakiem ciśnienia.
Po poprawnym złożeniu rury turbo odżyło.

Co do dławienia się.
Zdjąłem wtyczkę z przepustnicy i przestało szarpać. Ze spalaniem to jeszcze nie wiem bo pokryło się z wcześniejszym niewykasowanym pomiarem ( jutro powiem jak jest ).

Po odpięciu wtyczki pojawiły się 3 błędy oraz komunikat EMISSION WORKSHOP.




Czy to oznacza że jeszcze należy wyciąć programowo EGR i będzie pozamiatane ?

Bo jak tak to zgrałem już mapę silnika i mam program ECU Safe tylko nie do końca wiem jak się do tego zabrać żeby czegoś nie zwalić.

Zastanawiasz sie czego Ty chcesz uzywac do usuwamia egru???? Czlowieku....

Piszesz czegos nie zwalic.... a co dobrego zrobiaz tym syfem ecusafe?