VW Touran Klub Polska

Do znawców tematu silnik grupy VAG 2,0TDI w internetach można znaleźć wiele niepochlebnej opinii na temat tego silnika. Odmian 2,0TDI jest kilka a może nawet i kilkanaście, zamierzam zmienić auto na nowsze i dużo jest w ofercie właśnie tego słynnego już 2,0TDI. Jak to w końcu z nim jest, warto się w niego pakować? Może których modeli 2,0TDI unikać, a które są godne uwagi, albo od którego roku. PD nie jest mi straszne ale CR też może być ciekawym rozwiązaniem. Zapraszam do dyskusji.

Ja osobiście polecił bym 2.0Tdi BKD mam dwa auta z tymi silnikami na naprawdę złego słowa powiedzieć nie mogę jeden ma prawie 700tys nalotu drugi dopiero 290tys km.

tylko CR 2.0 170, nie pchaj się w PD-ka , nie ta era

Dokładnie. Idź w CR.
Pierwszym jakim jeździłem to był CBAB 170KM z 2009 - prawie 300 tys bez żadnych problemów, dalej jeździ. Z kolejnymi też żadnych problemów. Poza tym tak jak pisze Spacewalker to już inna kultura pracy. Gładka praca, mniej wibracji, no i cichy nawet jak zimny. Mój rozgrzany Touran w PD chodzi dwa razy głośniej niż kompletnie zimny Passat w CR.
Oktavie III z 2.0 TDI CR 140 KM spalaja 5.6 litra przy całkiem dynamicznej jeździe. Trzeba dobrze poganiać żeby spalałały ponad 6.0 litra.

Ogólnie BKD ma słaba reputacje bo ma 16 zaworów i 16 dźwigienek w głowicy które przy złej eksploatacji mogą się psuć. Ja osobiście mam 520 tys. na BKD i wymieniłem dwie dźwigienki przy nie całych 400 tys. km. w ASO 160 zł sztuka.
Np. BMM ma jeden wałek "znawcy" mówią ze lepszy niż BKD bo nie ma w nim tych "felernych dźwigienek". Lepiej kup takiego który ma mniej niż 500 tys. udokumentowanego przebiegu niż takiego który ma 198 nie udokumentowanego.

Macie listę (symbole) silników z CR? 2,0 są montowane od bodajże 2008 roku. 25kzł pozwala na zakup czegoś właśnie początku produkcji CR.

Ni wiem jak jest z tymi dokładnie CeRami ale ponoć problem z pompą oleju nie rozwiązany do konca 2009r. Dopiero od 2010 zrobili imbus 100mm. Co tez nie daje gwarancji ze sie nie obróci.

A teraz do znawców tematu w BKD, BMM, BMN vag podarował nam bezproblemową pome oleju. Czy w CR tez były silniki bez tych nieszczesnych imbusów czy juz w CRach szło 100%? Pytam o 2.0 i 1.6 bo tez sie czaje na CeRa i z tego co wyczytałem juz dopiero od 2010 szlo z dłuższym imbusem.

A kolejne pytanie czy w Touranach po 1 lifcie jechali z PD do 2 liftu czy po 2008r wkładali juz CR?
Moze ktoś coś wie na ten temat?

Pozdro

Cr są dopiero od modelu 1t3. Wcześniej tylko PD.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Pompę oleju można zmienić na taka z 1.9 TDI i po problemie .

Bierz BMM, skręć go na 170ps i będziesz zadowolony.

bartez55 pisze:Cr są dopiero od modelu 1t3. Wcześniej tylko PD.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

No to po 2 lifcie a to wyjasnia problem z pompą. Bo pod koniec 2009 zrobili imbusa na 100mm. ponoć wytrzymuje znacznie dłużej. Czyli bedą wersje ze zmodernizowanym imbusem. A czy kazdy CR miał takie rozwiązanie? W 1.6 tez tak jest?

Też polecę BMM

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Ilu użytkowników tyle opinii ja mam BKD z niby poprawioną głowicą bo po 2007 roku i w grudniu niestety wymieniłem na nową pękła w dwóch miejscach niestety koszty

A co powiecie o BMN??

Zależy czego szukasz, a raczej oczekujesz od auta...
Mam bmn i jestem zadowolony, ale akceptuje wysokie spalanie w mieście zwłaszcza zimą na krótkich trasach. Dokładając webasto codziennie rano średnia wychodzi blisko 10 litrów.

To silnik idealny w trasy mocny, elastyczny i fajnie współpracuje z dsg.

Żona twierdzi natomiast , że jest idealny do miasta w połączeniu z dsg

P. S. Sprawdź koniecznie czy dany egzemplarz jest po akcji serwisowej na pompki.

Wysłane z mojego PRA-LX1 przy użyciu Tapatalka