VW Touran Klub Polska

W piątek wymieniłem alternator na 03L903024L 180A z LIN, zainstalowałem minusową klemę pomiarową 1K0915181H oraz akumulator AGM.

Zmieniłem kodowanie modułu regulacji "61" oraz w "9" info o alternatorze na LIN.

Błędów brak co mnie cieszy.

Jednak jest pewien temat który nie daje spokoju.
Mianowicie chodzi o napięcie ładowania.
Po uruchomieniu silnika przez kilka sekund 2-8s napiecie mam 12,6V po czym rośnie do 14,8 i tak sie długo trzyma.
Po jakimś czasie spada do 14,5 i tak się trzyma.
Gdy napięcie jest w okolicy 14,5V prąd ładowania jest około 0,5~0,9A czasami jest na minusie.

Nie mogę doszukać się informacji czy 14,8V nie ugotuje mi aku.

Aaaa widzisz mnie czeka wydłubanie takiego alternatora z Alhambry . Podejrzewam , że masz tam jakowyś 2,0 CR .Kojarzysz czy do wydłubania musiałeś rozgrzebać pół samochodu , czyli ustawić pas przedni w położenie serwisowe. Czy udało się go wyjąć mniejszym nakładem sił .

Tak 2,0CR.
Sprężarka klimy i wychodzi od dołu.
Ja rozpinałem węże od klimy bo mam dostęp do sprzętu do odessania czynnika.
Po akcji na rosyjskiej stronie wyczytałem, iż można powiesić na wężach sprężarkę i alternator wyjdzie.
Jako iż kolega sugerował by odessać zobaczyć ile jest czynnika a później uzupełnimy do wartości fabrycznej i tak też zrobiłem.
W klimie miałem 540 (? jednostek) a powinno być 660.

Przy okazji uzupełnię opis problemu.
A mianowicie chodzi o fakt iż w vcds mogę regulować w teście napięcie w zakresie 13.0V ~ 14,8V, więc regulacja działa ale to widać tylko w teście.

Obserwuję napięcie na zadziwiajaco dokładnym woltomierzu wetkniętym do gniazda zapalniczki.
woltomierz do zabudowy.

Szkoda że tylko punkt podpięcia voltomierza jest do luftu.

A ja walczę z moim altkiem w poście obok .
viewtopic.php?f=15&t=23080&start=15
Znalazłem pewne bloki pomiarowe w blokach rozszerzonych silnika 01 . Numeracja jest inna w zależności od samochodu . Ale tych użyłem . Sprawdzałem na mojej alhambrze i na sprawnym passku kolegi . Nie obserwowałem dokładnie przebiegu zmian napięcia ,ale co pamiętam to po uruchomieniu . Sygnał sterowania narastał powoli , to i napięcie na zacisku wzrastało powyżej 14 V też powoli .

P.S. co do rozbiórki . Nawet w ASO oficjalnie podwiesza się sprężarkę klimy bez rozszczelniania . Ale zrzucałeś zderzak przedni czy nie . Altek szedł do góry czy w dół bo nie miałeś sprężarki klimy .

W zależności od stopnia naładowania aku , jego kondycji i zapotrzebowania na energię i chyba temp silnika regulacja dokonuje się dynamicznie.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

API13 pisze:W klimie miałem 540 (? jednostek) a powinno być 660.

trochę mało ,ale wszystkiego nigdy nie odciągniesz

Nie rozumiesz działania regulatora i jego budowy. Składa się z trzech części. Żadne tam jakieś kondycję Aku itp.

Co do odciągania czynnika z układu ile razy to robił kolega i na jakiej maszynie? Ja robiłem na kilku i powiem że różnice po załadowaniu i za chwilę odciągnięciu czynnika nie bywały większe jak 20-30 gram.

turek pisze:

API13 pisze:W klimie miałem 540 (? jednostek) a powinno być 660.

trochę mało ,ale wszystkiego nigdy nie odciągniesz

Paweł.....konkrety, odciągniesz wszystko czy nie?

900 pakowałem do Vectry i odciagalem 890. Jeszcze jakby pomeczyl maszynę z 10 minut tonz 5 gram by odciagnal ale też szkoda zapowietrzac butle. Maszyna uwzględnia nawet olej który też odciąga. Raz w Zafirze odciagalem ponad 2 kilo bo jakiś patałach tyle zapodal. Fajnie bo gaz był gratis. Maszynki są dość precyzyjne. W lato to mieliśmy co robić w klimach.

Maciej_F pisze:P.S. co do rozbiórki . Nawet w ASO oficjalnie podwiesza się sprężarkę klimy bez rozszczelniania . Ale zrzucałeś zderzak przedni czy nie . Altek szedł do góry czy w dół bo nie miałeś sprężarki klimy .

Zderzaka nie zdejmowałem a jedynie osłona na dole i sprężarkę.
Alternator wychodzi wychodzi dołem

sie należy . Niech żyje (moje) lenistwo . Na razie mój mechanik nie ma mocy przerobowych to i czekam , a tu roboty ubywa . dzięki .