VW Touran Klub Polska

Witam problem polega na tym, że jakiś czas temu padła mi uszczelka pod głowicą- ciśnienie z cylindra szło do układu chłodzenia. Idąc drogą na skróty pomyślałem sobie że najpierw dokręcę głowice i może przejdzie (10 tyś km temu miałem ten sam objaw i wymieniałem uszczelkę pod głowicą) bo możliwe przy wymianie za słabo była dokręcona. Więc dokręciłem śruby o ok. 1/4 obrotu. Po tym zabiegu silnik podczas przyśpieszania głośno klekocze (jakby zawory) gdy ujmuje gazu to po ok 1 sekundzie w ogóle nie słychać silnika, ale silnik pracuje, gdy znów dodaje gazu to znów głośna praca. Oczywiście usterka nie znikła i musiałem wymienić uszczelkę pod głowicą. Idąc na skróty wyjąłem uzbrojoną głowicę w pompowtryski, wałek rozrządu, itp. (bo po co to ruszać jak ok 10 tyś km temu to robiłem). Po skręceniu wszystkiego problem ze zwiekszającym ciśnieniem w zbiorniczku wyrównawczym ustał ale za to głośna praca silnika nie- o ile można tak to nazwać. Proszę mi powiedzieć co może być nie tak...

Odpowiedziałem w temacie o uszczelce. Zmierz występ tłoka. Czemu kupiłeś uszczelke z 3 otworami?

Robiłem za szlif głowicy i gość który mi robił głowicę tak mi polecił. Co rozumiesz poprzez skok tłoka? Objaw się pojawił nie po zmianie uszczelce na grubszą lecz po dokręceniu głowicy o 1/4 obrotu...

A od kiedy w dieslu po planowaniu się daje grubsza uszczelke jak głowica jest płaska jak stół? Co to za "fahofiec"? W dieslu mierzy się występ tłoka i do niego dobiera się uszczelke.

Gość głowice robi całe życie więc myślałem że fachowiec... ale problem raczej nie leży w grubości uszczelki... Może to być spowodowane zbyt mocnym dokręceniem głowicy?

Błędna uszczelka i dokrecenie. Trzeba dokrecac jak w instrukcji + nowe śruby.

Mam prośbę przeczytaj jeszcze raz początek mojego posta - tam gdzie piszę co było robione...

W dieslach głowica jest płaska jak stół. W benzynie są dwa wycinki kuli jako komora spalania. W dieslu masz komorę spalania w tłoku. Tłok jest jakby nawiercony gdzie jest w nim komora spalania z takim stożkiem. Tak więc żeby dobrać grubość uszczelki robi się pomiar wystawania tłoków nad blok. Glowica tu nie ma nic do rzeczy. Możesz mieć 5glowic nowych i grubość uszczelki będzie taka sama. Dlatego też nowy silnik może miec 3 karby czyli najgrubsza uszczelkę ale też trafimy taki gdzie będzie tylko jeden karb. W dieslu ta grubość jest bardzo ważna gdyż sprężane jest podczas ruchu tłoka w górę powietrze tak mocno że się rozgrzewa do kilkuset stopni. Wtedy też w tym punkcie jest wtryskiwane paliwo w postaci mgiełki które od tego gorącego powietrza ulega samozaplonowi.

Więc popełniłem błąd... Tylko zastanawia mnie jedna rzecz. Na początku jak stara uszczelka dostała przedmuch do układu chłodzenia to dokręciłem szpilki głowicy o 1/4 obrotu i wtedy pojawiła się ta dziwna praca silnika... Co mogło się takiego stać podczas lekkiego dokręcenia głowicy?

Kto dokreca głowicę na uszkodzonej uszczelce ? i to jeszcze na wyczucie o 1/4 obrotu
Co to miało zmienić?
Może zawory grają po tłokach

Można można dociągnąć. Nawet po wymianie upg po 1000 km można dociągnąć. Nawet mojemu ojcu tak radził taki znajomy rzeczoznawca co ma dwie skp i jeszcze oddział varty prowadzi skup aut po wypadkach. Gość się zna i różne ekspertyzy też robił. Ojcu też wymienili w ASO upg i dali grupsza uszczelkę w dieslu. Żeśmy ich zrypali jak psów.

A czy uszczelkę miałeś oryginalną? Na pewno nie bo ASO już nie produkuje wcale do tego rocznika.

ASO nie produkuje części. Ori części też są robione przez zewnętrznych producentów.

Uszczelka to jakiś zamiennik który nie jest identyczny jak oryginał.

Zazwyczaj się zakłada uszczelki elringa lub cortego.