Logi AZV - pompowtryski

[rotter]

Witam, jestem po regeneracji pompowtryskiwacza na cylindrze 3. Przed regeneracją korekcje szalały od +1.7mg/suw do +2.2mg/suw na tym cylindrze, BIP'y miałem w okolicy od -15 do +5. Po regeneracji korekcje wg mnie są bardzo dobre, jednak martwię się trochę o BIP'y które oscylują nawet do +50, czy jest to normalne w silniku 2.0 TDI 16V AZV ? Wrzucam logi:
1. Auto z rana po odpaleniu (nierozgrzany) grupy 013,018,023 oraz krótka przejażdżka:
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_6iaWim.html
2. Auto po krótkiej przejażdżce, chwilowa przerwa oraz dalsza jazda, grupy 001,013,023:
http://vaglogi.pl/log-001_013_023_1P5TS.html
3. Auto po dalszej jeździe, chwile później rozgrzany, grupy 013,013,023:
http://vaglogi.pl/log-001_013_023_o9nCo.html
4. Auto na postoju, rozgrzane, grupy 004,013,023:
http://vaglogi.pl/log-004_013_023_ud3DrmO.html

Dodam, że auto to Audi A3 8P 2004r AZV DSG DQ250. Ku mojemu zdziwieniu pompowtryskiwacze, które w nim siedziały miały numer z końcówką B (manual ?). Czy czasem te auto nie powinno mieć kompletu pompowtrysków z końcówką G ? Sterownik ECU: 03G 906 016 BH

Pozdrawiam.

[wesol]

Korekcje nadal liche. Kompresję sprawdzałeś?

[rotter]

Czemu liche? Maksymalnie chyba mają 1.1mg. Kompresji nie sprawdzałem

[wesol]

To już mocny stan podgorączkowy. Ważne są te wartości na plusie bo one świadczą o problemie. Minusowe tylko korygują pracę tych plusowych. Dobre korekcje to tak do 0.5 a nawet i mniej.

[rotter]

A co sądzisz o BIPach na tym regenerowanym 3 pompowtrysku? Jest ok?

[wesol]

Bipy są okej.

[rotter]

No ale ten 3 osiąga nawet 50 i więcej, to nie za dużo? Które wtryski wg Ciebie są jeszcze do roboty?

[wesol]

Nie bipy są okej. Ta pompka z wartościami dużymi na plusie ma słabą wydajność paliwową. Trzebaby zamienić ja miejscami z jakąś inną i wtedy loga robić.

[JacaTouran]

Nie bipy są okej. Ta pompka z wartościami dużymi na plusie ma słabą wydajność paliwową. Trzebaby zamienić ja miejscami z jakąś inną i wtedy loga robić.

Zapomniałeś dopisać .... zamienić i założyć nowe śruby mocujące . Robię zakład , ze stare są wyciągnięte .

Wg mnie chora polityka naprawy jednego wtrysku bez demontażu i chociazby sprawdzenia i regulacji pozostałych .

[rotter]

JacaTouran - śruby są nowe włożone byłem przy wymianie Jednakże jest jedna kwestia. Auto ma DSG, wyciągnęliśmy pompowtrysk a tam komplet z końcówką B, wsadzony został G... Auto normalnie śmiga, ma pełną moc, nie faluje, nie ma błędów, korekcje na 3 cylindrze regenerowanym G bdb tylko ten BIP wysoki. Czy to czasem nie przez to, że tam jest G ? Byłem pewien na 100 procent, że jeżeli auto ma automata to powinien być tam wtrysk G... Teraz nie wiem co robić, czy kupić 3 pompowtryski z G czy naprawić ten swój uszkodzony B. Co radzisz ? Czy można póki co tym autem jeździć na 1 pompowtrysku z innej parafii ?
Pompowtrysk po regeneracji, jak widać bardzo dobrze wykonana robota bo 3 cylinder wzorcowy.
Sterownik ECU: 03G 906 016 BH, chyba powinien te G też ogarnąć?

[wesol]

wazne by byly wszystkie pompki z tego samego gatunku.

[rotter]

Generalnie myślę nad zmianą wszystkich na G, ale stopniowo... mogę na tym jezdzic poki co? Jakie moga byc objawy lub ewentualne usterki?

[wesol]

Czyli jakbyś wywalił skrzynie DSG i wstawił manualna to musiałbyś też wtryski wymienić. ETKA nie rozgranicza czy DSG czyanual. Podaje że i te i te mogą siedzieć w aucie. Ważne by wszystkie były z G albo z B. W zasadzie to ważne by wszystkie wtryski były równe czyli tak samo podające paliwo.

[rotter]

Kiedyś ludzie wspominali o zmianie oprogramowania zeby obslugiwaly dane wtryski? Czy jest koniecznosc robienia takiego czegos jezeli tu fabrycznie jest DSG, a wtryski byly z koncowka B?

[wesol]

Odpowiem ci jeszcze raz. ETKA podaje że dla silnika azv są pompki i B i G. Nie ma nic o tym czy DSG czy manual. A jakby silnik trafił do łodzi to jakie pompki by mialy być?