VW Touran Klub Polska

Witam,
właśnie jestem po wymianie oleju wraz z płukanką silnika (oczywiście wymieniony filtr oleju i powietrza). Na drugi dzień jak wyjechałem to zauważyłem brak mocy , pedał gazu w podłogę , a z tyłu czarny dym i zero przyśpieszenia. Zapalił się CH-Engine na desce. Zeskanowałem błędy i wyskoczyło:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 A HW: 028 101 073 1
Component: R4 1,9L EDC G210SG 5185
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0C8562599
Coding: 0000072
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 214DE1B784ED

4 Faults Found:
16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1512 /min
Torque: 42.0 Nm
Speed: 55.0 km/h
Load: 14.5 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 00001000
Mass Air / Rev.: 220.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 395.0 mg/str

16619 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached
P0235 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2562 /min
Torque: 274.0 Nm
Speed: 55.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 2029.8 mbar
Absolute Pres.: 1122.0 mbar
Skasowałem błędy , CH-Engine zgasła i przeprowadziłem logi dynamiczne i statyczne. Linki zamieszczam poniżej:

Dynamiczny 001
Dynamiczny 003
Dynamiczny 004
Dynamiczny 008
Dynamiczny 010
Dynamiczny 011

Pierwszy raz interpretuję logi - ale domyślam się iż z bloku 011 wychodzi brak wymaganego ciśnienia przez turbinę. Proszę o sugestie i ewentualne wyciągnięcie wniosków z pokazanych logów.

Wejdź pod auto i sprawdź czy wszystkie węże od IC od dolotu masz całe... Może wypiął się któryś... Sprawdź ich szczelność...

P.S Poza tym mała i ważna uwaga W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze nie logujemy grupy 004 w trybie BS !!!

Muszę sprawdzić te przewody, jak zmieniałem olej to wycierałem je z brudu może się któryś rozpiął. Logi dynamiczne robiłem w grupie MB w BS tylko statyczne 003 i 011.

Stawiam także na przewody od turbo. Ostatnio miałem podobnie. Utrata mocy, dymienie i żółta kontrolka silnika oraz komunikat emission workshop. Wymienione dwa przewody i chodzi jak złoto.

Miałeś pęknięte, czy może problem z uszczelnieniem wystąpił?

U mnie wywaliło dwa przewody tak, że na każdym zjechany był po jednym ząb zabezpieczający. jak się okazało później jeździłem rok z nieszczelnym układem.

Tomas wielkie dzięki, wywaliło przewód od strony kierowcy ( zjechany jeden ząb zabezpieczający) ale widzę że z drugiego też już zaczyna olej pocić na złączeniu , więc obydwa do wymiany. Po tymczasowej reanimacji moc silnika powróciła, ale szukam tych dwóch rur do intercoolera , może ktoś ma namiary na woj. mazowieckie gdzie można dostać , patrzyłem na stronie Intercarsu i nie mają , ewentualnie ASO pozostanie.

Tylko ASO, ew alledrogo zamienników nie ma. Ja wolałem jednak nowy kupić. Jak będziesz kupował to pamiętaj o oringach.

Ja wymieniłem te :

zadzwoń tutaj
http://vagtech.pl/
mają dobre zaopatrzenie i dobre ceny - węzy nie kupowałem ale.. może warto spróbować

wysyła też pocztą/ kurierem

ASO wąż od strony kierowcy 174 zł a od pasażera 250. Kupiłem ten z wyłamanym zębem a w drugim zmieniłem oringi i zamki koszt około kilkunastu zł za sztukę. Poprawa odczuwalna natychmiastowo , poczekam trochę czy nie będzie się pociło na złączeniach po wymianie tych oringów. Pozdrawiam