Brak mocy czasami.

grubassoss · Post autor: **grubassoss** » czw cze 09, 2011 23:09

NIedawno zapaliła mi sie kontrolka silnika, i zauwazylem ze czasami traci moc, jakby turbina nie pracowała. Poczytalem troche ze to jakis zawór czy cos ze trzeba przeczyscic i bedzie ok. troche mnie to martwi, zeby nie bylo to cos gorszego. Miał ktos takie objawy????. Dodam jeszcze ze jak silnim chodzi po przejazdzce na postoju, to obroty wzrastaja do 1000. Silnik 1,9 101 KM.

jeżu · Post autor: **jeżu** » czw cze 09, 2011 23:31

Podstawa to podłączenie do Vaga i logi. Reszta to wróżenie z fusów naprawdę...

Ciapek · Post autor: **Ciapek** » śr lip 06, 2011 00:04

a czy tu nie chodzi o tryb awaryjny?

grubassoss · Post autor: **grubassoss** » czw lip 07, 2011 23:26

dokladnie,o to chodzi

anko1973 · Post autor: **anko1973** » pt lip 08, 2011 13:51

kolego powodów może być sporo, nieszczelność, zanieczyszczona turbina, ale jak pali ci sie kontrolka to może być grubsza sprawa i ja bym z tym nie czekał; koniecznie dobry diagnosta i koniecznie podpięcie pod komputer. Ja polecałbym zrobienie tego u 2 mechaników. koszt podpięcia z diagnoza max 100,- a sporo jest takich co zaczytuja usterkę mówią co trzeba wymienić i potem znowu lipa - tak wynika z forów czy to golfa, passata, skody czy audi. jak Ci dówhc powie to samo to mozna zaryzykowac i robic jak co innego ..... albo ryzykujesz albo szukasz trzeciego. ASO omijaj. Ządaj aby ci na dysku lub pend drivie zapisali autoscana i zaczytanie koów ze sterownika. Obowiązkowo logi statyczne. Super gdyby zrobili dynamiczne. ale napisz tez cos więcje bo po tym opisie co dałeś to za bardzi nie da sie pomóc.

grubassoss · Post autor: **grubassoss** » czw lip 14, 2011 22:09

Dalem do mechanika, kazal mi wgrac nowy soft, ale popytalem troche, i wiekszosc opinii byla taka, ze soft nie ma z tym nic wspolnego. wiec olalem wgranie nowego softa i dalem do drugiego mechanika. Powiedzial ze Odma jest dziurawa i to moze byc przyczyna. Jutro maja ja wymienic i powinno byc ok. Jeśli nie bedą szukac dalej.

anko1973 · Post autor: **anko1973** » pt lip 15, 2011 11:08

kolego jak mechanik ci mówi ze odma jest dziurawa to poproś go uprzejmie aby ci pokazał gdzie dokładnie

byłoby dobrze zaczytać jednak te usterki; dziurawa odma i brak mocy to jakoś słabo współgra. gdyby była nieszczelność na węzykach podcisnienia to tak ....
sporo tematów poczytałem o braku mocy i z taką tezą po raz pierwszy sie spotykam - ale moze niech ktos z praktyką się wypowie.

Turanek · Post autor: **Turanek** » ndz lip 17, 2011 12:43

Dziurawa odma, a raczej wąż (tak to rozumiem) to tylko zaciąganie lewego powietrza - nie przez filtr i upaprana komora silnika, bo gazy, mimo odrzutników (cyklonów) w pokrywie głowicy, zawierają mgłę olejową.
Poczekamy zobaczymy co będzie dalej...

grubassoss · Post autor: **grubassoss** » wt lip 19, 2011 21:48

Dzisiaj odebralem autko od mechanika, odma wymieniona. Pojechalem przetestowac i ...dalej to samo...Powiedzialbym ze nawey gorzej, bo moc zanikla na pierwszej prostej. Takie wkur.... mnie wzielo ze masakra...Ale cóz szukamy dalej...

maszupx · Post autor: **maszupx** » wt lip 19, 2011 21:55

moze katalizator zapchany? mialem tak w fabii 1.4 benz, auto stopniowo slablo przez pare miesiecy na skutek zapchanego katalizatora po uszkodzonym wtryskiwaczu. mialem kontrolke silnika i slabe auto. wymienilem dwa katalizatory i auto odzylo.

jeżu · Post autor: **jeżu** » wt lip 19, 2011 22:06

Zrób dokładnie jak anko1973 napisał, prawdopodobnie problem z turbina... sterowanie nią lub zmienna geometria do czyszczenia....

Turanek · Post autor: **Turanek** » wt lip 19, 2011 22:17

A może zaczniesz od normalnej diagnozy czyli sprawdzenia poszczególnych bloków pomiarowych sterownika silnika na biegu jałowym i podczas przyspieszania? poszukaj kogoś kumatego z jakimś VAG-COMem - on będzie wiedział co i jak trzeba zrobić.
Wartości wrzucisz na forum i zobaczymy wtedy co go boli...

grubassoss · Post autor: **grubassoss** » śr lip 27, 2011 21:12

Wlasnie odebralem auutko od mechanika. jak narazie wszystko gra. Wszystkie dolegliwosci znikneły. turbinka chodzi jak nalezy, obroty nie skaczą zadna kontrolka sie nie pali...Diagnoza: Z tego co mi tłumaczyl to jakis system Can`a czy cos takiego. Ogólnie mowil ze straszny bałagan byl w elektronice, sterownikach itd. Ponoc dlugo przy tym siedzial zeby doprowadzic go do porządku. Co to ten system Can, bo nie bardzo wie o co chodzi..

Elsasser67 · Post autor: **Elsasser67** » pn maja 28, 2012 00:45

Witam, jak to sie mowi przewaznie, to odswiazam kotleta;)
mam podobne zachowania jesli chodzi o zachowania sie mojego auta, tzn na poczatku pare razy zlapalem mula. Doslownie moze 3 razy, po zgaszeniu i ponownym wlaczeniu silnika auto smigalo bez zarzutu. Az do pewnego momentu kiedy moc spadla na dobre, a przy okazji zapalila mi sie pomaranczowa kontrolka silnika z napisem (tu tlumacze) system wydechowy/warsztat. od tego momentu mocy juz nie odzyskal, po przeskanowaniu vdcs wyswietlalo mi bledy :
Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016-105.lbl
No. pièce Log: 03G 906 016 A Mat: 028 101 073 1
Pièce: R4 1,9L EDC G000SG 5185
RĂŠvision: 12345678 No. de sĂŠrie: VWZ7Z0C8000503
Codage: 0000072
No. Atelier: WSC 01324 785 00200
VCID: 2143CB64F8D2CA0

3 Codes dĂŠfaut trouvĂŠs:
16497 - Transmetteur de tempĂŠrature dÂ´air dÂ´admission (G42) Signal trop ĂŠlevĂŠ
P0113 - 000 - - Intermittent
Capture:
Tr/min: 1029 /min
Couple: 24.0 Nm
Vitesse: 14.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 14.44 V
TempĂŠrature: 81.0Â°C
TempĂŠrature: 62.1Â°C

16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important
P0238 - 000 - - Intermittent
Capture:
Tr/min: 1323 /min
Couple: 0.0 Nm
Vitesse: 29.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 14.44 V
Bits: 00001000
Press. Absolue: 979.2 mbar
Press. Absolue: 2376.6 mbar

18000 - Signal Transmetteur altitude/Pression de suralim. Rapport implausible
P1592 - 000 -
Capture:
Tr/min: 0 /min
Couple: 0.0 Nm
Vitesse: 0.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 13.00 V
Bits: 00001000
Press. Absolue: 958.8 mbar
Press. Absolue: 2182.8 mbar

sorrki za to ze jest po francusku, ale wiem ze cyferki bledow wam wszystko powiedza.

Z tego co czytam na forum wychodzi na to ze lopatki turbiny sie zapiekly od nagaru, jesli dobrze rozumiem. Mialem juz doczynienia z 4 turbami wlacznie z tym od mojego tourana. nagar kojarzy mi sie ze zbierajacym sie syfem ktory blokuje lopatki, tylko ze tym razem jak rozebralem turbine to sie troche zdziwilem, w cale nie byla za bardzo zasyfiona, jednak zwrocilem uwage na to iz miejsca gdzie znajduja sie lopatki sa bardzo porysowane, teraz zastanawiam sie czy takie porysowania mogly byc powodem zaciecia sie lopatek?, zdjecia do wgladu

[ Dodano: Pon Maj 28, 2012 01:01 ]
tutaj stan mojej turbiny po rozkreceniu

[ Dodano: Pon Maj 28, 2012 01:03 ]
tutaj widac slady lopatek po przeczyszczeniu nagaru

[ Dodano: Pon Maj 28, 2012 01:14 ]
Tutaj podlorze lopatek jest juz po wyszlifowaniu,turbina juz skrecona, jutro biore sie do jej zalozenia.
Tak na marginesie, szukalem na forum jak sie zabrac do zdemontowania turbiny w moim silniku, ale nie bardzo jest cos na ten temat, znalazlem na FR forum ze mozna ja wyciagnac gora, niestety nie jest to zbyt dobry pomysl, rozbebeszylem pol auta, a i tak okazalo sie w praniu ze najlepiej jednak wyciagnac turbine dolem. z gory przeszkadza chlodnica EGRu, a z dolu trzeba zdjac przegub (chyba tak to sie nazywa po PL) Po zamontowaniu zdam relacje z pracy turbiny

[ Dodano: Pon Maj 28, 2012 02:02 ]
Sorki, zdjecia nie sa w kolejnosci, troche sie zamotalem, widze tez ze jakosc zdjec nie jest najlepsza, mysle wystarczajaco dobrze widac zarysowania. Moze juz ktos sie z tym spotkal, szczerze mowiac widze pierwszy raz takie zarysowania. Z bledow wynika ze turbina jest przeladowana? Z gory dzieki za podpowiedz.

[ Dodano: Pon Maj 28, 2012 20:38 ]
Witam, turbina zamontowana! Ale nic z tego dalej to samo, tzn 3 błędy jak powyżej nadal występują, moze ktoś cos poradzi, ręce juz mi opadają

pawel07777 · Post autor: **pawel07777** » wt maja 29, 2012 00:22

Czujniki ciśnienia doładowania G31 i G447
Zastosowanie sygnału
Sygnał czujnika ciśnienia doładowania jest
wykorzystywany do regulacji i kontrolowania
ciśnienia doładowania.
Każdy sterownik silnika porównuje zmierzoną
wartość z wartością zadaną, zapisaną w
charakterystyce ciśnienia doładowania.
Gdy wartości te są różne, sterownik zmienia
ciśnienie doładowania poprzez wysterowanie
silnika nastawczego turbosprężarki.
Skutki uszkodzenia
Ciśnienie doładowania jest sterowane na
bardzo niskim poziomie, by chronić silnik
przed uszkodzeniem. Powoduje to wyraźny
spadek mocy silnika.