VW Touran Klub Polska

Witam

Mam mały problem ze swoim touranem, a mianowicie zaczął troszkę łykać wachy (tak od dłuższego czasu i chyba coraz więcej):
jadąc po prostej drodze na 6 biegu mając miej więcej 2tyś obrotów prędkość 100km/h (licznikowe) komputer pokazuje spalanie 6.5 - 7l/100km. Wcześniej palił tak do 6 przeciętnie 5 - 5.5l. Im wyższa prędkość tym licznik lepiej wskazuje. Podczas ruszania pokazuje 70, a ostatnio nawet 99.9 . Brak większych błędów dotychczas ... aaa dzisiaj wywalił taki błąd:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 CD HW: 028 101 194 5
Component: R4 1,9L EDC G000SG 6246
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0E2097768
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00066 001 57865
VCID: 67D9BFAF2A49

1 Fault Found:
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction
P3103 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 924 /min
Torque: 82.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 00101100
Torque: 158.0 Nm
Torque: 0.0 Nm

Readiness: 0 0 0 0 0

Tak jeszcze powiem że uszczelka pod głowicą była wymieniana oraz pompowtrysk (nie wiem czy mechanik bubla nie zrobił bo miał kijowy laptop i podłączył go luknął że wtrysk leje rozkręcił zamienił wtryski miejscami żeby upewnić się że wtrysk leje, a nie wiązka uszkodzona) tylko czy wtryski można zamieniać miejscami jak się chce - 1 z 3 itp.?
Czytając i szukając info natknąłem się na ustawienie kąta rozrządu. Sprawdzając pod programem w bloku czwartym wskazuje -2 (przez to mógł zacząć tyle łykać?) czy przez ten błąd (a tak ogólnie czy on jest poważny) czy przez coś innego.
Proszę o pomoc i podpowiedzi co mogę zrobić. Gdyby były potrzebne jakieś informacje proszę pisać to podłącze pojazd i odpiszę.

mialem identyczny blad na vcds.do tego palila mi sie kontrolka silnika. pomogla wymiana przepustnicy.stara byla cala zalana olejem,miala uszkodzone trybiki mechanizmu,czuc bylo spalenizna z elektroniki.. nowa kosztuje ok.700zl niestety..

Tez tak mam ,mamy ten sam silnik, wydaje mi sie ze troche wzroslo zużycie paliwa, ten sam blad mi wyskoczyl, lecz po usunieciu go juz nie ma...
Ewentualne objawy
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Zwiększone zużycie paliwa
Wyłączania silnika
Niewystarczające przyspieszenie powyżej 100-120 km / h (60-70 mph)
Możliwe przyczyny
Bezpiecznik (y) uszkodzony
Okablowanie i / lub Connector (s) z / do silnika dla klapy kolektora dolotowego (V157) uszkodzony
Silnik klapy kolektora dolotowego (V157) uszkodzony
Możliwe rozwiązania
Sprawdź bezpiecznik (s)
Sprawdź okablowanie i / lub Connector (s) z / do silnika klapy kolektora dolotowego (V157)
Sprawdzić / wymienić silnik do klapy kolektora dolotowego (V157)

Moje pytanie ktory to moze byc bezpiecznik??

u mnie tez po skasowaniu bylo chwilowo ok ale tego samego dnia wyskakiwal ponownie

Ja jutro sprawdze czy sie pojawil znowu

lock00, Skrzynka pod maską silnika SB Bezpiecznik F8- 10A

widzę że problem występuje nie tylko umnie. Coś z tym zrobić (wyjąć, rozebrać, umyć i nasmarować) czy jeździć aż całkowicie padnie. Jeszcze nie próbowałem kasować tego błędu oraz nie sprawdzałem bezpieczników.
Z tym rozrządem coś robić czy dać mu spokój i tak jeździć (niektórzy piszą że można zrobić większego babola niż jest).
Wnioskując: za te wyższe spalanie odpowiadają te dwa czynniki (czy coś jest jeszcze na rzeczy)

andrzej220v,

Rozrzad trzeba ruszyć na synchronuzacji bi jest źle. Przepustnice sugeruje na początek wyczyścić i powinno byc ok. Odpowiednim preparatem równocześnie możesz wyczyścić i przepustnice i kolektor ssacy jednocześnie.

JacaTouran, w sobote zastosuje sie do Twojej porady i przeczyszcze , dla Ciebie

JacaTouran, masz racje, bo ja miałem taki błąd i w zupełnośc pomogło czyszczenie przepustnicy..(czyszczenie w marcu)

Tyle że zwiększonego zużycia paliwa nie zauważyłem...........

zrobiłem tak jak kolega z forum zasugerował - przeczyściłem przepustnice (troszkę brudna - nawet uwalona) oraz ustawiłem rozrząd na zimnym silniku i było 0.0 przy dodaniu gazu zmieniało się na -0.5 (nie sprawdziłem czy na ciepłym wartości utrzymają się w normie).
Spalanie odrobinkę spadło bo do 6l/100km (było 6.5-7l) ale obawiam się że przeczyścić muszę cały dolot (rura do turbo, turbo, rura z turbo, intercooler, rura z inter do przepustnicy, egr, kolektor ssący) bo jest zalany olejem. Taką samą sytuację miałem z vw bora 1.9 tdi 115 kucy - zalany cały dolot olejem - turbo zdechło .... nie łykał olej z odpowietrzenia pokrywy tam gdzie idzie do dolotu a potem do turbo. Można było ścierką zebrać potem wycisnąć i czary mary mamy kieliszek oleju silnikowego
W waszych autkach jest ten sam problem z odpowietrzaniem czy je mam takiego pecha

Sorry, ale masz pecha

no to pech

przeglądając źródła internetu zauważyłem że nie jestem sam z tym problemem. Niektóre silniki (nie tylko vw i diesla) mają taką wadę lub po prostu tak mają że zaciągają z odmy (separator oleju w pokrywie zaworów) olej do dolotu i potem brudzą całą sprawę. Firmy mówią że tak może być że nawet tak specjalnie było przemyślane żeby po kolei dane elementy były smarowane. Czytając dalej opinię niektórzy specjalnie odłączają odmę od dolotu żeby nie zaciągał ciepłego, zaolejonego powietrza z silnika tylko osadzał lub zbierał się gdzieś indziej. Zaprojektowano również tzw. Oil Catch Tank (na internecie pełno zdjęć jak to wygląda oraz jak działa) tylko występuje mały problem w zimę (w tych tańszych wersjach) - olej posiada trochę wody i podczas mrozów olej zastyga z tą wodą robi się skała, blokuje odpowietrzenie (odmę) i jest problem.
Radzę sprawdzić czy waszych pojazdach nie występuje ten problem. Wystarczy zdjąć rurkę z pokrywy która idzie do dolotu i zobaczyć czy nie jest zaolejona.

Zgadzam się z tym że duży wpływ pojawienia się oleju w dolocie ma odma.W moim też mam podobne zjawisko.