VW Touran Klub Polska

Witam.
Zszedłem dzisiaj do samochodu i podłączyłem VAG-a i znalazłem taki błąd:
16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2730 /min
Torque: 288.0 Nm
Speed: 118.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2182.8 mbar
Absolute Pres.: 1642.2 mbar
-----------------------------------------------------------------
Przypomniało mi się że jadąc w trasie pewnego razu auto przestało przyśpieszać i musiałem w trakcie jazdy zgasić silnik i odpalić ponownie - problem zniknął. Dodam iż nie wyskoczyła żadna kontrolka ani żadne inne objawy. Pomyślałem, że może to wina dokładanego tempomatu i nie zawracałem sobie głowy.

Jak podejść do tego błędu, gdzie szukać? A może jeśli nie będzie się powtarzał to nie zawracać sobie głowy? Dodam, że turbawkę mam nową (nie regenerowana) ale mam delikatne świsty (od kupna auta czyli ok 30tyś już) jak puszczam gaz. Może ktoś ma pomysł ? Mi do głowy przychodzi N75 i ewentualnie przewody do turbo i intercooler-a. Jeśli ktoś ma pomyśl to proszę o propozycję gdzie szukać.
Pozdrawiam

mskrapi1980 pisze:Mi do głowy przychodzi N75 i ewentualnie przewody do turbo i intercooler-a

Zacznij od tego co napisałeś

Dzięki,
więc zaczynam dłubanie.
Dam znać co się urodziło.

przy małych wężykach dobra sprawdzona metoda to usta - palec

Jak masz VCDS albo coś podobnego należy wykonać w kanale 11 nastawy podstawowe. Silnik podniesie obroty do 1400 i zacznie przełączać N75 on/off jeśli różnica ciśnień jest równa 120mbar jest ok (co prawda dokumentacja mówi 80mbar). Jeśli różnica jest mniejsza = "turbo stoi".

A co jezeli roznica cisnien to 215mbar ?

Jeśli różnica jest większa to znaczy że kierownice w turbo ruszają się. Poza tym pisałeś że usterka wystąpiła kiedyś. Jak teraz nie występuje to bym się nie przejmował.

ciekawe.. w Partnerze III wystąpił u mnie błąd P0299 opisany jako elektrozaworu ciśnienia turbiny,(wartość ciśnienia turbo jest niższa niż zadana) po dołożeniu tempomatu podczas kodowania, przy tej okazji go zauważyłem, nie wiem czy oba kody błędów można porównać ale fajny zbieg okoliczności,aha i tempomat jest rozłączany powyżej 2tys,obrotów,auto bada mechanik;d

TomTDI pisze:Jeśli różnica jest większa to znaczy że kierownice w turbo ruszają się. Poza tym pisałeś że usterka wystąpiła kiedyś. Jak teraz nie występuje to bym się nie przejmował.

Ja bledow zadnych nie mam ;] widzialem co napisales i ciekawy bylem jak to wyglada u mnie

Panowie a ja mam dosc powazny problemik.
Zaczelo sie 2 dni temu gdy podczas jazdy poczulem szarpanie silnikiem i kompresor klimy wlacza sie i wylacza podczas operowania pedalem gazu. Po wcisnieciu gazu zobaczylem ze nie mam w ogole przyspieszenia (turbo nie kopie). Bledu nie mialem na desce ale po podpieciu vcds'a w domu mialem 2 bledy:
16485 - Mass air flow sensor (g70)
P0101 - 000 - Implausible signal
16683 - Boost pressure regulation
P0299 - 000 - Control range not reached
Po wyjeciu i "przedmuchaniu" przeplywki nie ma juz jej bledu ale pojawia mi sie teraz "emission workshop" i drugi blad czyli cisnienie doladowania.
Powiem tak: auto prawie nie jedzie (jak stary golf diesel przy pelnym zaladowaniu albo gorzej), przy ruszaniu i zmiany biegow czarny dym z tylu az wstyd i wlacza/wylacza sie kompresor klimy podczas przyspieszania a na zewnatrz takie syczenie jakby startowal samolot co najmniej :-(((((
Pomozcie, gdzie zaczac szukac, jakie logi podrzucic zeby zdiagnozowac moj problem.
Gdzie jest N75 i czy to moze byc to czy od razu stawiac na turbine do wymiany? Jak sie dostac do przewodow od turbo? Czy z pod maski da rade czy raczej od dolu? Czy N75 w touranku to ten zestaw zaworow za filtrem powietrza do ktorego dochodza wszystkie cienkie wezyki podcisnienia??
POMOCY bo niedlugo potrzebuje auto zdolne do jazdy!!!
Dzieki i pozdrawiam

Masz gdzieś nieszczelność z tego co napisałeś mi na pw. Dzwon do mnie rano na kom to podpowiem co i jak sprawdzić.

Sorki Jacek ale nie bylo mnie na forum caly dzien. Dobra informacja to taka ze prawdopodobnie znalazlem problem i jest nim pekniecie przewodu gumowego intercoolera z prawej strony na dole. Jade jutro zamowic i mam nadzieje ze w ciagu paru dni problem zniknie. Dzieki jeszcze raz

[ Dodano: Wto Sie 06, 2013 17:14 ]
Potwierdzam, po wymianie dolnego prawego przewodu gumowego od intercoolera (240 zl w serwisie vw) i skasowaniu bledow przeplywomierza problem zniknal. Moc jak dawniej i nic nie syczy. Dodatkowo serwis oleju i wszystkich filtrow bo smola wszedzie byla
Pozdrawiam

TomTDI pisze:Jak masz VCDS albo coś podobnego należy wykonać w kanale 11 nastawy podstawowe. Silnik podniesie obroty do 1400 i zacznie przełączać N75 on/off jeśli różnica ciśnień jest równa 120mbar jest ok (co prawda dokumentacja mówi 80mbar). Jeśli różnica jest mniejsza = "turbo stoi".

możecie troche rozwinąć temat dla laika jak wykonać te nastawy ?
dzis podczas przyskieszania na autostradzie auto straciło moc,
Po skasowaniu błędu 16683 moc wróciła, jutro kolejna trasa. Mam nadzieje ze bez niespodzianek.
Może ktos napisze dokładnie i warto sprawdzić

odkopię stary temacik Turas zaczął szarpać podczas przyspieszania i wpadł w tryb awaryjny.
- zero mocy
- mruga kontrolka spirali
- świeci kontrolka engine
- dymi

poniżej błędy:

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 254729 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 21:36:01

Freeze Frame:
RPM: 2037 /min
Speed: 64.0 km/h
Load: 47.5 %
Voltage: 14.52 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1662.6 mbar
Absolute Pres.: 1132.2 mbar

008825 - Leak in Air Intake System
P2279 - 000 - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 254730 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 21:36:09

Freeze Frame:
RPM: 2016 /min
Speed: 64.0 km/h
Load: 25.1 %
Voltage: 14.59 V
Bin. Bits: 00101000
Torque: 70.8 Nm
Temperature: 87.3°C


Po doczłapaniu się do domu pierwsze co to porozpinałem przewody od łapacza powietrza aż do turbo.
Jedynie przy turbo zauważyłem niedokręconą śrubkę od mocowania górnego przewodu, i w sumie ten dolny (czerwony gumowy) też się lekko telepie.
- Co do tego na górze co idzie od filtra pow. to dokręciłem przy turbo i siedzi sztywno.
- Ten gumowy czerwony niby ma luz i widać że jest zapaćkany w oleju, więc może tam oring jest spróchniały ?

Reszta cieńszych przewodzików przy n75 i przewód "odmy" nie ma nieszczelności.
Doradźcie gdzie jeszcze szukać ewentualnych dolegliwości/nieszczelności.

Przepływka?
Przewody przy intercoolerze?
Zawór turbiny?
......

To , ze ecu widzi nieszczelnosc nie znaczy , ze ona wystepuje.
Zrodlo problemu lezy w wysterowaniu turbo lub w zaklinowanej zmiennej geo czy uszkodzonym aktuatorze.

Vacum pompka w reke i sprawdz aktuator czy zaciaga i czy trzyma podcisnienie.