VW Touran Klub Polska

Witam. Koledzy od okolo miesiaca moj Touranek kaprysi przy odpalaniu. A dokładnie juz kilka razy odpalił rano na ułamek sekundy i zgasł. Po takim zgaśnieciu aby go odpalić trzeba niezle go katować zeby odpalił. Po odpaleniu wszystko wydaje sie byc w porzadku.
Dodatkowo jesli juz zechce mu sie odpalić za pierwszym razem to wyraznie kuleje na jeden cylinder (buja silnikiem, głosno pracuje, chwilowe spalanie jest ponad 1/l). Po rozgrzaniu wszystko jest ok. silnik pracuje równo. Parametry rozgrzanych pompek sa w normie.
CO Moze być tego przyczyna!!!
Listwa zasilajaca, czy moze pompowtrysk.? Co moze oznaczać blad:
00093 - Terminal 15 for Starting Relevant Consumers
008 - Implausible Signal - Intermittent

Po podłączeniu VCDS wyszło

VIN: WVGZZZ1TZ7W034406 Mileage: 267950km/166496miles

00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
18-Aux. Heat -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
37-Navigation -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
69-Trailer -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
76-Park Assist -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 021 MM HW: 03G 906 021 AN
Component: R4 1,9L EDC G000SG 0511
Revision: --H06--- Serial number: VWX7Z0FD3NH01G
Coding: 0000072
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 76E9F80101DC1C9

1 Fault Found:
006480 - wentylator chłodnicy (V7)
P1950 - 000 - Ruch Restricted / Zacięty - Przerywany
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 8
Mileage: 267113 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:24:01

Freeze Frame:
RPM: 1008 /min
Speed: 15.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00001000
Temperature: 81.9°C
Duty Cycle: 9.7 %

Readiness: 0 0 0 0 0

Address 09: Cent. Elect. Labels: User\3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 AE HW: 3C0 937 049 AE
Component: Bordnetz-SG H52 2002
Revision: 00H52000 Serial number: 00000006547545
Coding: E38B0F2100040F0007120C0000000000000B7F075C0001
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 6CDDDA694F90D69

Subsystem 1 - Part No: 1T0 955 119 D Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer 301106 020 0501
Coding: 00038805
Shop #: WSC 01324

Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 AD Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Component: RLS 291106 014 1201
Coding: 06500389
Shop #: WSC 01324

4 Faults Found:
01504 - Bulb for License-Plate Light (X)
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 194
Mileage: 267691 km
Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63

Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.35 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF

01518 - Bulb for Back-Up Lights; Left (M16)
012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 160
Mileage: 266783 km
Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63

Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.35 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF

00093 - Terminal 15 for Starting Relevant Consumers
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 193
Mileage: 267098 km
Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63

Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.70 V
OFF
ON
OFF
OFF
OFF

00906 - Horn (H1)
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 185
Mileage: 267106 km
Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63

Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.80 V
OFF
ON
OFF
OFF
OFF

Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN3.lbl
Part No SW: 1T0 959 701 D HW: 1T0 959 701 D
Component: Tuer-SG 005 0935
Coding: 0000181
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 387536394B48AA9

2 Faults Found:
00096 - Drivers Door Central Locking (Safe) Motor (V161)
012 - Electrical Fault in Circuit
00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220)
008 - Implausible Signal

Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN3.lbl
Part No SW: 1T0 959 702 D HW: 1T0 959 702 D
Component: Tuer-SG 005 0935
Coding: 0000180
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 3973333D7042B31

2 Faults Found:
00097 - Front Passengers Central Locking (Safe) Motor (V162)
012 - Electrical Fault in Circuit
00929 - Locking Module for Central Locking; Front Passenger Side (F221)
008 - Implausible Signal

Kolego,

Mam podobnie,Wymieniłem już filtr, pompkę przy zbiorniku, pompę, czujnik temperatury paliwa, i uszczelniacze pompowtrysków. Po wymianie tych ostatnich przeszło jakby na miesiąc, ale wróciło... Pomocy. VCDSa będę miał dopiero w przyszłym tygodniu więc na razie żadnych logów.

witam Panowie
Problem rozwiazaliscie..Pytam sie bo takze borykam sie z owym problemem. Sprawdzano vakum jest OK.Usxczelniacze wymieniane 1.5 rooku temu bo mialem taki sam prooooblem. Po roku czasu mam ponownie ten sam objaw. Sprawdzano pompke w baku bo prawie jej nie slychac a ponoc po przekreceniu kluczyka slychac ja powinno dosc glosno. Stwierdzono ze jest ok ale bardzo slaabo i cicho ja slychac. Czy sa jakiees wartosci graniiczne odnosnie pompy w bakku. zastanawia mnie takze ze w mrozy odpalal od strzala a w wilgotne dni mam problem. Takze mam zawsze po problemie z odpalaniem blad jak kolega w TERMINAL15...Za co on odpowiada...zastanawiam sie takze na ponownej wymianie orimgow na PD tylko dodatkowo z wymiana szpilek bo poprzednio nie byly wymieniane a jak mi powiedziano powinny byc wymienione.

Panowie prosze o pomoc.

Witam
czy uporaliście się już z tym problemem?
Mam to samo,zauważyłem że najczęściej się tak dzieje kiedy jest wilgoć.W zeszłym orku byłem u mechanika który stwierdził iż przyczyną jest vacum pompa,wymieniłem ale poprawy nie było.

Widzisz kol.@HENRY

Ja mam nadal problem lecz niejako.......Pisałem o moim przypadku i co zaobserwowałem.....

Wklejam moje info z forum...

Więc odpalanie wyglada tak jak miałem półtoraroku temu czyli jak przy uszkodzonych oringach na PD które wymieniłem i było OK.
Problem powrócił.. Więc odpala jak mu padnie...Musze nim kręcić z kilka razy bo pojawia się napis STOP i mryga lampka od oleju...Jak kręce to robi tak ''puf puf puf puf puf''. Po pierwszym kręceniu odpali na 1 sekunde i gaśnie a i właśnie potem musze nim kręcić ze 4 razy..Jak odpali to nie zawsze ale raz na 5 złe odpalenie przez 1-2 sekundy kuleje i zaraz jest OK. Jak go zaraz po odpaleniu zgasze to odpala od strzała....

Jeśli chodzi o vacum to miałem sprawdzane...Sprawdzane było bo miałem sabe hamulce i zaklepywany i obklejamy był weżyk od ciśnienia do serwa...W pompach LUK to ponoć normalka i tak jest naprawiana...Wstawione zostały nowe blaszki/uszczelki....Natomiast pompa w baku...Słychać ją lecz bardzo cicho..Tylko takie bzzzz....
Kolega w Touranie ma taki sam problem z porannym odpalaniem i wymieniał vacum pompe w baku która także jak moja i jego bardzo cicho śmiga. Tylko to bzzz....Teraz bedzie wymieniał oringi na PD....

Ja także ponownie będe zwalał PD i dam do sprawdzenia..Kiedyś czytałem aby wymienić śruby na nowe i jakieś szpilki...

AAAaaa...Jeszcze na forum Passata wyczytałem, że ludzie także wymieniają rozrusznik na 11-sto zębowy bo w naszych ponoć jest dzięsięciozębowy...Ponoć to także pomaga w wielu przypadkach..

Ja naprawde nie wiem o co LOTTO....

Oczywiście powracam do sprawy porannego odpalania....
W tygodniu 4-5 razy nie odpalał rano lub co dziennie a teraz od trzech tygoni rano pali na dotyk....
Oczywiście nic nie robiłem z autem poza zmianą paliwa, na NITRO....
Paliwo zmieniłem bo stacje co miałem niedaleko NESTE zamknęli a STATOIL remontują...Obecnie leje na SCHEL'u olej NITRO...

Czy to może mieć związek??...Osobiście nie wierze w takie objawienia....Ale naprawde od zmiany paliwa pali na dotyk....NARAZIE.. ...Nie wiem co bedzie dalej...

A powiedzcie mi jeszcze....Czytałem coś o tzw klapach gaszących....i o ich zacinaniu....Czy to może mieć coś do porannego odpalania auta..???

Więc, sprawa wygląda tak...Jak auto zostawie na dwa dni bez odpalania to problem jednak występuje....
A jeśli auto odpalamcodziennie po całonocnym postoju to rano odpala od strzała....

Masakra nie wiem co o tym myśleć....

Jeden ze znajomych kolegów powiedział mi, ze miał identycznie...Na to pomogła tylko wymiana całej głowicy pomimo, że w jego starej nie było śladów wyrobionych gniazd od PD...Stwierdzono, ze nawet po wymianie srób na nowe nie pomogło nic i wszystko zależy jak ustawi się na danym niby uszkodzonym gnieździe popychacz PD...Jak ustawi się w pozycji ''dociskowej to jest OK i niezapowietrza się..

Nie wiem jak to interpretować.....

I tak to wtglada....Widze także że najczęściej problem występuje w silniku BKC

Pozdro...

Do sprawdzenia moduł w kolumnie kierownicy, kostka doprowadzajaca do niego i przekaźniki pod deską na lewo od kolumny kierownicy to odnośnie błędu terminal 15. Nie wiązał bym tego problemu z układem paliwowym. Można jeszcze sprawdzić połączenia wiązki wewnętrznej z wiązka na podszybiu.

JacaTouran pisze:Do sprawdzenia moduł w kolumnie kierownicy, kostka doprowadzajaca do niego i przekaźniki pod deską na lewo od kolumny kierownicy to odnośnie błędu terminal 15. Nie wiązał bym tego problemu z układem paliwowym. Można jeszcze sprawdzić połączenia wiązki wewnętrznej z wiązka na podszybiu.

Dziękuje za odzew....

Sprawdzi mi to zaufany mechanik to o czym napisałes....
Owy mechanik powiedział mi ,że powodem błędu terminala jest moje dodatkowe zabezpieczenie które posiadam.... na prąd do stacyjki....

A co sądzisz kolego z tym odpalaniem i moimi uwagami odnośnie paliwa NITRO....Nadal odpala bez problemu....Testowałem takze co bedzie jak ponownie wleje paliwo z np. Statoil...Odzowo miałem problem rano z odpaleniem auta do momentu powrotu na NITRO....Osobiście nie wierze że to ma taki wpływ ale jak sam tego nie przetestowałem na własmym silniku....bym nikomu nie uwierzył....

Pozdro...

Mechanika masz widzę z małym doświadczeniem, myślę że naprawi Ci auto bo idzie dobrym tropem. Paliwa bym tu nie wiązał z tym zachowaniem.

W razie czego jak nie dasz rady naprawić to zapraszam zrobię.

Wczoraj zakupiłem 4 zestawy uszczelniaczy do PD orginalne Bosch i wymieniłem.
Dwa gniazda miały lekkie "odciśnięcia" jak by pompo wtryskiwacze nie były przykręcone z całej siły.
Po wymianie i wielkich trudach odpalił.
Logi przed
-0.42 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.56 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
1.27 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
i logi po
0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.35 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.33 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
dziś sprawdze czy odpali za pierwszym razem

Przyszlosciowo.. Po rozkladaniu układu zasilania najlepiej pomóc autu samostartem przy 1 odpalaniu .

NzTT

faktycznie był problem z odpaleniem,akumulator zaczął siadać a nie miałem samostartu i uzyłem preparatu Plak do czyszczenia kokpitu i touran zapalił:)
Wiem że optymalnie było by mieć w logach wszystkie cylindry na 0,00.jakie wartości są jeszcze w normie?

VCDS podaje zakres max i min od -2.99 do +2.99

Witam
podepnę sie pod temat..u mnie na ciepłym silniku odpala ze strzała,natomiast po dłuższym postoju to jest dłużej niż 5 godzin,zaczynają się problemy,czyli odpala i gasnie..czasem po drugim razie zaskoczy i jest ok. Gdy odpali silnik pracuje rowno,bez wachnięć,przy przyspieszaniu nie ma "dziur". przy podpięciu pod komputer proram wskazywał błąd czujnika położenia wałka rozrządu,wymieniono chyba ze 4 sztuki,poza orginalnym,nie znam nazwy tych czujników bo mój mechanik tym sie zajmuje,,jak narazie bezskutecznie. Dodam ze 2 tygodnie temu,przed kupnem sprzedający zaoferował mi w cenie auta wymiane rozrządu..jak było przed wymianą nie wiem. Moje pytanie do kolegów..czy wymiana rozrządu mogła wpłynąć na na zachowania silnika takie jak opisałem wczesniej? dziekuje za jakie kolwiek sugestie.

-- Pn maja 16, 2016 16:08 --

witam ponownie
dowiedzialem sie przed chwilką że za taki stan rzeczy odpowiedzialny jest Imo.. po tym jak go dzis nieoodpaliłem,zaciagnąłem do swego zaufanego mechanika.podpiął się pod komputer i program wskazał brak komunikacji z immo...znowu zastanawia mnie dlaczego przy próbie rozruchu nie zapalał sie symbol kluczyka na zegarach..to znaczy zapalał sie na chwile po przekręceniu kluczyka w stacyjce i gasł..Kiedyś w audi mialem taki sam objaw z rozruchem ale wiedzialem ze to immo ponieważ mrugał pomaranczowy symbol kluczyka.. no nic..sprawdzimy,jutro moj mistrz ma poradzić sobie z tym problemem..i zobaczymy jak będzie..

sprawdźcie przekaźnik pompy paliwa u mnie były też takie objawy i jest spokój po wymianie

Witam ponownie
U mnie problem rozwiązany,mianowicie,były przetarte jakieś dwa dwa przewody na podszybiu, (ponoć częsta usterka tego typu i w takich przypadkach jak wczesniej),niestety musiałem zmienić mechanika,bo mój zaufany zaczął wspominać o wymianie sterownika..moze złamanie immo..tak do konca nie był pewien co jest. okazało sie zę przyczyna nie była zbyt poważna..ale uciążliwa...ale elektromechanik poradził sobie..ku mojej uciesze.. ;-)