VW Touran Klub Polska

Cześć wszystkim.

Tydzień temu kupiliśmy tourana z 2007 roku z silnikiem BMN 170 KM przebieg 238000. Wszystko ładnie pięknie, sprawdzana historia w aso (przy 121000 wymieniana głowica na nową w serwisie w Niemczech przy 237000 wymiana 4 pompowtryskiwaczy w serwisie w Polsce), wczoraj po przejechaniu jakiś 40 km z prędkością autostradową zniknął płyn chłodniczy. Dolałem płynu. Pojechałem na test na autostradę i po powrocie znowu płynu poniżej min. Po odkręceniu korka płyn wrócił do normy. Żadnych wycieków zewnętrznych nie ma. Jest możliwe aby głowica była pęknięta? Kiedy VW stosował poprawione głowice? Bo z tego co wyczytałem to właśnie 2007 roku (nasz touran 02.2007). Rano ciężko pali ale to ze względu na to, że 2 świece są do wymiany (już zakupione czekają na wymianę). Rano zakopci na biało ale to chyba normalne przy takich temperaturach. Jak było cieplej kopcenia nie zauważyłem. 2 to brak mocy przy wyższych prędkościach. Wczoraj na autostradzie 180km/h i nie chciał więcej. Dpf wycięty.

pozdrawiam

themotivator pisze:Cześć wszystkim.

Tydzień temu kupiliśmy tourana z 2007 roku z silnikiem BMN 170 KM przebieg 238000. Wszystko ładnie pięknie, sprawdzana historia w aso (przy 121000 wymieniana głowica na nową w serwisie w Niemczech przy 237000 wymiana 4 pompowtryskiwaczy w serwisie w Polsce), wczoraj po przejechaniu jakiś 40 km z prędkością autostradową zniknął płyn chłodniczy. Dolałem płynu. Pojechałem na test na autostradę i po powrocie znowu płynu poniżej min. Po odkręceniu korka płyn wrócił do normy. Żadnych wycieków zewnętrznych nie ma. Jest możliwe aby głowica była pęknięta? Kiedy VW stosował poprawione głowice? Bo z tego co wyczytałem to właśnie 2007 roku (nasz touran 02.2007). Rano ciężko pali ale to ze względu na to, że 2 świece są do wymiany (już zakupione czekają na wymianę). Rano zakopci na biało ale to chyba normalne przy takich temperaturach. Jak było cieplej kopcenia nie zauważyłem. 2 to brak mocy przy wyższych prędkościach. Wczoraj na autostradzie 180km/h i nie chciał więcej. Dpf wycięty.

pozdrawiam

pytanie jak odkręcisz korek to płyn wraca do max i się utrzymuje czy znika? nie jestem mechanikiem ale jak dla mnie to dziury nie ma skoro płyn wraca do stanu tylko coś z ciśnieniem , odkręcasz korek i odpowietrza się układ płyn wraca... może na początek zmień korek ... ale podkreślam nie jestem fachowcem poprostu tak na mi podpowiada moja głowa.

Tak właśnie też myślę. Dziś kupię korek i sprawdzę. Ale dalej niepokoi mnie fakt braku mocy powyżej 160km/h. A i jeszcze mi się przypomniało że po włączeniu webasta (pilotem, mfa czy guzikiem) leci powietrze ale chłodne. Może być układ zapowietrzony?

Na początek polecam lekturę forum, wątek o "znikającym" płynie jest na pewno.

Zmień korek i obserwuj.

Jeśli po odkręceniu korka płyn wraca do pierwotnego stanu to stawiałbym na korek, jeśli jest niższy poziom to albo wyciek/głowica albo tak jak u mnie chłodnica recyrkulacji spalin...
Wszystko jest do sprawdzenia, ale na początek spróbuj zmienić korek na nowy i obserwuj.

I odpowietrz

JacaTouran pisze:I odpowietrz

Kurde. On się sam powinien odpowietrzyć nie?

themotivator pisze:

JacaTouran pisze:I odpowietrz

Kurde. On się sam powinien odpowietrzyć nie?

Oczywiście ;-), wymień korek

Człowiek całe życie się uczy..

-- Pn lut 10, 2014 12:16 --

Problem nie zniknął. Po dłuższej trasie ~600 km znów się kontrolka zapaliła. Po odkręceniu korka płyn powrócił lecz następnego dnia rano w zbiorniku wyrównawczym było pusto. Dzień przed trasą touran zaczął dymić na siwo przy przyśpieszaniu (dość duża chmura). Po "przegonieniu" dymienie ustało, w trasie też nie dymił. Co to może być?

U mnie padła chłodnica recyrkulacji spalin.
Była pęknięta od środka, na zewnątrz nie było żadnego wycieku, płyn dostawał się do wnętrza układu wydechowego. Faktycznie auto bardziej kopciło...

Możesz sprawdzić czy to chłodniczka w prosty sposób, musisz ją odpiąć z obiegu płynu chłodzącego.
przewody z płynem łączysz na krótko za pomocą rurki.

Ja tak zrobiłem kilkaset km, płyn nie ubywał, więc zmieniłem wtedy chłodniczkę na nową i od tego czasu problem znikł całkowicie.

Jakbyś chciał namiar na mechanika z Katowic, który mi to wszystko diagnozował i wymieniał pisz na priv

Rzeczywiście problemem była chodniczka spalin. Wydatek nie mały ale na pewno mniejszy niż wymiana głowicy.. Przy okazji jeszcze turbina została wymieniona co mogło tłumaczyć kopcenie na niebiesko.Na chwilę obecną auto śmiga między PL-DE i nic się nie dzieje. Zobaczymy na jak długo..

Odgrzeje kotleta:
Potrzebuje sprawdzić chłodnice recyrkulacji spalin, więc muszę ja wypiąć z obiegu płynu chłodzącego i tu mam pytanie, czy ktoś podrzuci średnice węży idących do tej chodniczki?

yogicc pisze:Odgrzeje kotleta:
Potrzebuje sprawdzić chłodnice recyrkulacji spalin, więc muszę ja wypiąć z obiegu płynu chłodzącego i tu mam pytanie, czy ktoś podrzuci średnice węży idących do tej chodniczki?

No ale po co średnica węży??
Bo nie mogę tego zrozumieć...
Żeby sprawdzić chłodniczkę musisz ją wypruć z auta (przynajmniej ja tak robiłem) i sprawdzasz w wannie. (przynajmniej ja tak robiłem)

Robert87 pisze:

yogicc pisze:Odgrzeje kotleta:
Potrzebuje sprawdzić chłodnice recyrkulacji spalin, więc muszę ja wypiąć z obiegu płynu chłodzącego i tu mam pytanie, czy ktoś podrzuci średnice węży idących do tej chodniczki?

No ale po co średnica węży??
Bo nie mogę tego zrozumieć...
Żeby sprawdzić chłodniczkę musisz ją wypruć z auta (przynajmniej ja tak robiłem) i sprawdzasz w wannie. (przynajmniej ja tak robiłem)

chcę ją wypiąć z obiegu, czyli połączyć węże i sprawdzić czy dalej ubywa płynu. To mniej kłopotliwe niż demontaż całej chłodniczki. Dlatego potrzebuje się przygotować z dobraniem odpowiedniej rurki do połączenia węży.

metoda sprawdzania w wannie nie zawsze się sprawdza... miałem taki przypadek że chłodniczka dopiero po rozgrzaniu puszczała... jak nie zapomnę to jutro sprawdzę bo mam taką sprawną chłodniczkę od BMNa po przebiegu 120tys w garażu...