VW Touran Klub Polska

W moim liczniku spaliły się diody.Wymieniłem je. W jednym z postów pisalem o tym, jednak w związku z kilkoma pytaniami odnośnie wymiany diod pokusiłem się o stworzenie manuala. Może być on przydatny przy zmianie koloru podświetlenia licznika używając innych diód

Potrzebne do wymiany:
1. Diody led. W moim przypadku otrzymałem takie od Jeżu wymontowane ze starego licznika.
Diody montowane w liczniku to :
- Conrad 175265 (http://www.conrad.com/ce/en/product/175 ... V-IF-20-mA)

inne oznaczenie:
- "MBT801-S" - http://www.ce-partner.pl/Dioda-LED-SMD- ... 35%29.aspx

Parametry MBT801-S:
Napięcie w kierunku przewodzenia U(F) 3.3 V
Rodzaj obudowy PLCC-2
Typ MBT801-S
Długość wałów 470 nm
I(F) 20 mA
Kąt promieniowania 120 °
Natężenie światła I(V) 320 mcd
Zgodne z RoHS Tak
Kolor Niebieski
Wymiary (DxSxW) 3.2 x 2.8 x 1.9 mm

2. Lutownica kolbowa (lepiej nie używać transformatorowej)
3. Kartka papieru do osłonięcia wskazówek
4. TORX "T20" do odkręcenia licznika
5. Klucz "10" do odłączenia akumulatora
6. Ołówek do oznaczenia polaryzacji diód (+/-)
7. coś płaskiego i szerokiego do odbezpieczenia "haczyków" trzymających obudowę licznika. Ja użyłem szerokiego śrubokręta

Czas potrzebny do wymiany kilku diód ok 30 - 60 minut.


Czynności do wykonania:
1. Odłączamy akumulator (wcześniej warto zrobić zdjęcie licznika aby wiedzieć które diody się nie palą)



2. Odbezpieczamy kierownicę (blokada na dole pod kierownicą) i ciągniemy ja do siebie i na dół aby zrobić sobie miejsce na wyciągnięcie licznika



3. Wyciągamy zaślepkę znajdującą się przed licznikiem. Aby ją zdemontować trzeba pociągnąć ją do siebie. Nie musimy jej całkiem demontować.



4. U dołu licznika mamy wówczas widoczne 2 śruby torx. Potrzebujemy klucz T20.
Wykręcamy te śruby



5. Wyciągamy licznik chwytając u dołu za wystające dwa kawałki plastiku i poruszając lewo/prawo...



6. Przy użyciu śrubokręta podważamy po kolei haczyki trzymające obudowę licznika. W szpary można włożyć np zapałki aby licznik nie zatrzasnął się z powrotem.





7. Używając kartki papieru zabezpieczamy tarczę obrotomierza/prędkościomierza przed odciskami palców i porysowaniem (bardzo łatwo ją zarysować..)



8. Demontujemy wskazówki, wcześniej zapamiętując ich dokładne położenie(zazwyczaj delikatnie poniżej "0"). Chyba najgorsza część "operacji". Aby zdjąć wskazówkę prędkościomierza lub obrotomierza należy ciągnąc za wskazówkę do siebie i delikatnie spróbować ją okręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

9.Odbezpieczamy tarczę i przekręcamy o ok 45' stopni i demontujemy.
Jeśli nie jesteśmy pewni które diody mamy spalone, wówczas zakładamy obudowę licznika bez tarcz, podłączamy akumulator i zapalamy światła.



10. Zaznaczamy polaryzację diód (patrzcie na ścięty narożnik). Warto zaznaczyć sobie ołówkiem w postaci kropki miejsce ściętego narożnika.



11. Chwytamy diodę pęsetą i rozgrzewamy luty kolejno z jednej i z drugiej strony demontując w ten sposób uszkodzoną diodę.

12. Diodę lutujemy trzymając ją pęsetą lub dociskając delikatnie np zapałką.

13. Zakładamy wskazówki wciskając je

14. Efekt końcowy...

cóż można powiedzieć, jak zwykle dobra robota, niby prosta sprawa ale teraz każdy zrobi to szybko, sprawnie i bez strachu że sobie coś uszkodzi

andrz3j gratuluję!

Piękny manual!

się należy... Dobra robótka....

Super

Super manual - gratuluję
Mam jednak pytanie:
Czy ten biały korpus liczników się demontuje i czy lutowałeś bez jego demontażu? Trochę mało miejsca na grot lutownicy.
Swoją drogą jasność diod 320 mcd to zapewne wina tego "trupio-niebieskiego" podświetlenia. Niestety dłuższa jazda nocą + zmęczenie + niebieskie podświetlenie zegarów + niebieska kontrolka świateł drogowych, powodowały że jadąc do Poznania kilka razy nie zmieniłem na światła mijania (za co jadących z naprzeciwka najmocniej przepraszam). Fakt ten utwierdza mnie w przekonaniu, że czas najwyższy zmienić ten niebieski na inny kolor np. biały (kiedyś w VW był zielony i było super - Skoda przy tym została dłużej, niestety w nowszych modelach też pojawił się trupio-blady kolor zegarów). Problem jedynie w jasności białych diod 1100 - 1250 mcd może trochę oślepiać, zwłaszcza po zmianie pod lcd radia i MFA. Co o tym sądzicie? Czy może spotkał ktoś diody białe ciepłe PLCC-2 3,3V o niższej jasności świecenia?

Tu macie coś ode mnie:




ja specjalnie teraz w jednej z niemieckich firm zamówiłem paczkę białych ledów o jasności 900, w tym tygodniu mam ją mieć... sam jestem ciekaw świecenia...

qwerty4u pisze:Super manual - gratuluję
Mam jednak pytanie:
Czy ten biały korpus liczników się demontuje i czy lutowałeś bez jego demontażu? Trochę mało miejsca na grot lutownicy....

Nie demontowałem korpusu plastikowego, miejsca spokojnie wystarcza aby wymienić diodę. Używałem lutownicy kolbowej z cienkim grotem. Wymieniałem tylko diody pod tarczą prędkościomierza i obrotomierza, nie demontowałem wskaźników temp i paliwa.

Ten korpus bardzo łatwo zdemontować by usprawnić "lutowanie" Wszystko także zależny od lutownicy i "operatora"

Świetna robota. Gratuluję.

jarry pisze:cóż można powiedzieć, jak zwykle dobra robota, niby prosta sprawa ale teraz każdy zrobi to szybko, sprawnie i bez strachu że sobie coś uszkodzi

Dokładnie, dobra robota

się należy

A jakby ktoś chciał wiedzieć jak to wygląda w wersji z białymi zegarami, oto i efekty

JakubSwierczek - CZAD!
Skąd brałeś diody?

Akurat ja je zamawiałem w TME Łódź ale tam trzeba większe ilości. Mi zostało chyba 24 sztuki bo zamówiłem 40 a wykorzystałem 16, więc jeśli byś chciał to mogę Ci przelutować zegary (7 diód jest na dużą tarczę i 1 dioda na małą).
Jedna wada jak dla mnie- mocno świecą więc jest jasny licznik. Muszę zorientować się które rezystory trzebaby wymienić żeby to słabiej świeciło. Oczywiście można ściemnić pokrętłem i jest OK. W Passacie B5 którego miałem wcześniej taki sam problem był ale to nie przeszkadza, pokrętło na połowę zakresu i jest dobrze (nie razi). Rozważam zamianę podświetlenia wyświetlacza np na niebieski, ciekaw byłbym efektu. Sterowanie klimą też można śmiało zamienić