KriSSo pisze:Ok. Teraz co na to serwis. Rozumiem, że utem jechali i ściąganie zauważyli. Według nich, co jest przyczyną?
Według serwisu przy pierwszej wizycie ściąganie wogole nie występowało, a głośna praca opon była ich normalną charakterystyką pracy. Rzekomo sprawdzili geometrię (na co nie mają żadnej dokumentacji) i zamienili koła przednie stronami niezgodnie z kierunkiem obrotu opon (do czego dziś się nie przyznają). W toku pism, które wysyłałem nagle okazało się, że poza geometrią podobno sprawdzali też zawieszenie i musieli skorygować ciśnienie (oczywiście na to również nie posiadają dokumentacji, a ponadto jak ich pytałem wcześniej co robili poza geometrią to zarówno doradca serwisowy, mechanik i kierownik nie potrafili odpowiedzieć, a teraz nagle sobie przypomnieli o zawieszeniu)
Przy drugiej wizycie powiedzieli, że głośna praca opon wynika z ich wyząbkowania co ich zdaniem nie neguje diagnozy podczas pierwszej wizyty. Ale jak domagam się odpowiedzi na pytanie na jakiej podstawie najpierw twierdzili że to charakterystyka pracy opon nie udzielają odpowiedzi mimo iż Bridgestone zaprzecza, aby opony miały taką charakterystykę pracy. Co więcej podczas drugiej wizyty winę za ściąganie i ząbkowanie zrzucili na amortyzatory, które ich zdaniem były do wymiany. Ich zdaniem sprawność amorków wyniosła ok. 30% z tyłu i 40% z przodu. A podczas badania rzeczoznawcy okazało się, że amorki mają z tyłu sprawność ponad 78%, a z przodu ponad 58%.
Póki co serwis idzie w zaparte, ale czekam jeszcze na ich reakcję na wyniki badania rzeczoznawcy - niestety ich kancelaria ewidentnie nie kwapi się do szybkich odpowiedzi i w moim odczuciu grają na czas.
Co do przyczyny - serwis uważał dotąd, że amorki. Natomiast rzeczoznawca stwierdził, że wobec wyników geometrii i zbieżności oraz amortyzatorów nie jest w stanie określić przyczyny.
