VW Touran Klub Polska

Niech znajomy nie pitoli.
Auto musi dotknąć dobry mechanik i problem zniknie.

Witam niestety problem powrócił
Może zna ktoś dobrego mechanika w okolicy jakieś namiary byłbym wdzięczny bo tych znajomych i ich chyba to już też mam dość
Pozdrawiam

power pisze:Witam niestety problem powrócił
Może zna ktoś dobrego mechanika w okolicy jakieś namiary byłbym wdzięczny bo tych znajomych i ich chyba to już też mam dość
Pozdrawiam

Jedz do tune-up w Gdańsku

Koledzy chciałbym się podpiąć pod temat. Wczoraj miałem wymienione cztery pompowtryskiwacze na używki. Przed wymianą auto nie paliło na wszystkie cylindry i dodatkowo po osiągnięciu 90 stopni telepało silnikiem i całą budą. Parametry pompek przed wymianą:
13) -1,62; -0,26; 2,46; -0,52
23) -17; 1; -55; -29
blok 18 wszędzie 0.
Po wymianie okazało się że pompka 1 i 4 cylindra mają odpowiednio -2,99 i -3,01. dodatkowo auto nie miało siły jechać. Totalny muł!! trudno to opisać. po powrocie do dwóch starych pompek na cylindrze 1 i 4 parametry są:
13) -1,46; 2,58; -0,35; -0,75
23) -10; 1,0; -25; -27
Auto troszkę lepiej jedzie ale bardzo daleko mu do osiągów z przed wymiany. Dodatkowo strasznie trzęsie wczasie przyspieszania na każdym biegu. odpalanie rano był cięzkie za drugim razem. Jedynu plus to po rozgrzaniu niema telepania mocnego silnikiem.
Pomóżcie co może być przyczyną.
Dodam że montaż był na starych nakrętkach beż użycia katalogowych momentów. Na tak zwaną pałę. Czy regulacja może mieć aż takie znaczenie?

Regulacja jest bardo istotna. Proponuje zrobić zgodnie z instrukcją,a później robić logi

A czy jest jakaś kolejność ustawiania instrukcyjna. Tzn wg kolejności zapłonu? I czy koniecznie trzeba używać nowych nakrętek regulacyjnych?
I jeszcze jedno czy tak znaczna utrata mocy może być przyczyną właściwej regulacji?
Z góry dziękuję

Nie ma kolejności. Jest to prawdopodobne. Nakrętki nie, ale śruby PD i te popychacze co wchodzą w główkę wtrysku jak są zużyte juz tak.

NzTT

Dzięki za szybką odpowiedz.

Witajcie użytkownicy, jaka powinna być wartość bipów w 2.0 TDI BKD bo u mnie jak jeden mąż pokazuje -127 wydaje mi się że trochę poz normą lecz w grupie 18 wszystko po "0"w grupie 13 wszędzie po -1mg/str a w grupie 23 -127 co to może być?

Jak najniższe

czyli co będzie czekać mnie regeneracja?

Na początek sugeruje sprawdzić wiązkę pompowtryskow. Jeżeli tam jest ok to wtedy niestety pompki na stół .

Tak zagaje, a jak sprawdzić tą wiązkę tylko organoleptycznie czy miernikiem.

dziwi mnie tylko jedno mimo tak wysokich bipów na minusie na samochodzie tego nie widać pali dobrze jeździ jeszcze lepiej ani nie trzęsie ani nic

Witam. BMM, 2007r, 265 tys km (pewny). Po tygodniowym postoju zauwazylem drgania, wibracje calego samochodu podczas przyspieszania w okolicach 2000 obr/min, na kazdym biegu (ale najbardziej widoczne na wyzszych, 3,4,5). Po odpuszczeniu gazu przechodzi. Od razu stawialem na pompki. Chcialem wyjac i dac do regeneracji, ale po diagnozie, mechanik stwierdzil, ze powinien pomoc dodatek do paliwa Liqui Moly. Niestety, ani do paliwa, ani bezposrednio do silnika nic to nie dalo. Przeczytalem kilka postow i mam kilka pytan: o co chodzi z wymiana akumulatora? na slabym akumulatorze moze tak byc? Czy pompki wyjac i dac do czyszczenia/regeneracji, czy tylko wymiana?