VW Touran Klub Polska

Proponuję sprawdzić krociec na Vacu, często ma luzy i przez to źle steruje całą resztą.
Stąd może łapać mula.

Cześć,
podłączę się pod temat bo jak szukam w internecie to głowa pęka: jedni piszą, że EGR inni, że turbina do wymiany.
U mnie podobne objawy (silnik BLS, przekładnia ręczna):
podczas jazdy na 6 biegu ok 100km/h czyli około 2200obr/min, gdy akurat ustabilizuję jazdę (czyli nie przyspieszam), słychać gong, na FIS informacja że awaria silnika i mam jechać do warsztatu. Zaczyna migać kontrolka od świec żarowych i auto wchodzi w tryb awaryjny (odłącza turbinę). Wyłączam silnik, odpalam i dalej wszystko gra. Jednak za 4 razem świeci też kontrolka od silnika i ona już zostaje (nawet po wyłączeniu silnika). Dopiero po skasowaniu błędu silnika przestaje świecić. Błąd pojawiał się wcześniej raz na miesiąc a teraz (wydaje mi się że gdy zaczęła się włączać klima) to pojawia się 4 razy dziennie. Najczęściej pojawia się gdy jadę w więcej osób więc gdy auto bardziej obciążone.
W sterowniku silnika rejestrowany jest ten błąd: Wyczyściłem więc przepustnicę i EGR.
Wyglądały tak: Ale to nic nie dało.
Podczas czyszczenia zauważyłem też olej w układzie dolotowym.
To np. zdjęcie od strony zimnej turbiny (od strony filtra powietrza), ale przy przepustnicy też tak wygląda: Przed czyszczeniem zrobiłem logi dynamiczne z których wynika, że turbo przeładowuje: Mechanicznie ruszałem sztangą turbiny i rusza się bez oporów w dość długim zakresie - oceniam subiektywnie, że jest to właściwy zakres.
Po czyszczeniu EGR czuję, że w dolnym zakresie obrotów (całkiem od dołu) przez moment auto przyspiesza lepiej, potem jest słabo, potem znowu się budzi na chwilkę, do 2200 słabo i d0poiero powyżej 2200 obrotów znowu jedzie normalnie. Dotychczas generalnie do 2200 było słabo.

Pytanie: co dalej robić? Czy turbina nadaje się do regeneracji? Czy może EGR mimo czyszczenia padł?

JacaTouran pisze:Proponuję sprawdzić krociec na Vacu, często ma luzy i przez to źle steruje całą resztą.
Stąd może łapać mula.

o który konkretnie wężyk chodzi? Czy gdyby na pompie podciśnienia przepuszczało to np. hamulce działałyby normalnie? Pompa wspomagania też jest chyba sterowana podciśnieniem?
Czy ten olej może być wynikiem zapchanego separatora oleju / odpowietrzenia skrzyni korbowej? Czy to turbina "leje"? Gdy odkręcę korek oleju to dmucha i pryska.
Co Wy na to?

Generalnie to z turbina nie jest złe. Ale sprawdź ten króciec. To na pompie tandem ale ten grubszy wąż aż do serwa hamulcowego też. Znasz jakiś silnik co nie dmucha jak odkrecisz korek oleju? Myśl co mówisz. Sprawdź lub nawet wymień wężyki podciśnieniowe. Odrobinę też egr. Błąd wywali ale to nie istotne. Zaloguj wtedy kilka razy grupę 011.
Jak już zagladnales tu w stronę zimna turbo to trzeba było palcami sprawdzić luz podłużny i poprzeczny jaki jest.

Ok. Luzy sprawdzę. Króciec na pompie sprawdziłem - jest luźny ale nie wiem czy może tak ma być. Nagrałem jak to wygląda:
FILM
??

wesol pisze:Odrobinę też egr.

Tej części nie rozumiem

Jeśli chodzi o widziane silniki, to widziałem tyklo mój więc nie mam porównania, który dmucha

Sorry. Odepnij też egr. Podpowiadacz zmienił. Odepniesz egr to przynajmniej będzie pewność że jest zamknięty bo po czyszczeniu raczej nikła szansa by się wieszal.

OK,
a patrzyłeś na ten film? Ten króciec może się tak ruszać?

-- 11 kwi 2018, o 07:45 --

Ustaliłem, że ten króciec musi się tak ruszać (porównałem w innym turku). Wężyki posprawdzałem.
Sprawdziłem podciśnienie: na wejściu zaworu N75 jest około -0,8bara więc chyba dobrze - trzyma.
Testowałem sztangę turbiny VCDSem i ładnie się rusza moim zdaniem do ogranicznika, co by znaczyło, że łopatki nie są zapieczone, gruszka sprawna i zawór N75 też sprawny (czy się mylę?).
Zawór N75 podmieniałem na inny i wtedy auto zupełnie inaczej jechało (przetwornik miał troszkę inny numer i pewnie inną charakterystykę pracy) ale tryb awaryjny również wystąpił i również w okolicach 2200obr/min. W logach ten sam błąd (000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached).
Co jeszcze sprawdzić? Ma ktoś jakieś pomysły?

Musze potwierdzic. Po wymianie na regenerowane turbo problem zniknął całkowicie.(nie mialem czasu na regenerację swojej wiec kupilem drugie po regeneracji, problemem byla dziura po czujniku temp spalin - w mojej tej dziury nie bylo ) Nie ma overboosta na "swiezo odpalonym" dziekuje i pozdrawiam.

Cześć, u mnie po wymianie pompowtryskiwaczy problem ustąpił. Auto jedzie „od dołu” jak należy i nie ma już żadnych błędów ani trybu awaryjnego.
Przy okazji w silnikach BLS przed wymianą oleju sprawdzajcie czy go nie przybyło! Każdy zazwyczaj sprawdza poziom oleju pod kątem ubytków, a to akurat sygnalizuje kontrolka więc nie jest to problem. Nikt natomiast nie sptawdza czy poziom się nie podniósł.
W BLS wtryski często „leją” i niespalone paliwo jest ściągane do skrzyni korbowej. Jak w oleju jest paliwo to zacierają się panewki i korby wychodzą.

Jeśli coś jest nie tak z wtryskami to po tyłku dostaje też DPF a to z kolei powoduje częstsze wypalanie co objawia się właśnie tym podnoszeniem stanu w misce olejowej. Samo lanie pompek może przy dobrym bytowaniu doprowadzić do spłynięcia tłoków. Tnie tłoki jak laser rozsmarowując je po cylindrach.