VW Touran Klub Polska

Bezpieczniki sprawdziłem i są dobre. Czy instalację sprawdza się wzrokowo czy w jakiś sposób miernikiem lub komputerem?

Witam, dziś wymienialem opony u ojca(też ma tourana) na wulkanizacji, wszystko poszło sprawnie i dobrze, byłem przy wymianie.
Wyjechałem po zmianie opon i bach kontrolka ABS i ESP, zdziwienie bo wiem że nic nie uszkodzilem żadnych kabli i kostek.
Zjechalem na przystanek zgasilem, zapalilem to samo ABS jest non stop, a ESP to chyba wskakuje jak jadę.

Co się mogło stać tak nagle?

marceli82 pisze:Witam, dziś wymienialem opony u ojca(też ma tourana) na wulkanizacji, wszystko poszło sprawnie i dobrze, byłem przy wymianie.
Wyjechałem po zmianie opon i bach kontrolka ABS i ESP, zdziwienie bo wiem że nic nie uszkodzilem żadnych kabli i kostek.
Zjechalem na przystanek zgasilem, zapalilem to samo ABS jest non stop, a ESP to chyba wskakuje jak jadę.

Co się mogło stać tak nagle?

Z pewnością to co wszystkim w tym temacie,wulkanizator odkręcał i przykręcał śruby kluczem pneumatycznym(wibracje) co poskutkowało rozpadnięciem się części zkordowanego pierścienia na piaście.
Podpięcie vcds wszystko powie na który kole.Pierścień lub piasta do wymiany tylko sprawdź sobie wymiary bo jeśli piasta była już wymieniana na zamiennik to sam pierścień może nie pasować średnicą.

pierścień magnetyczny jest częścią piasty

dexter23pl pisze:pierścień magnetyczny jest częścią piasty

Wymienialny tzn czy powinno się całość(piaste) czy "fabryka" przewidziała i to jest normalna naprawa?

Pierścień wchodzi na wcisk na piastę???

to czarne to magnes z ułozonymi polami w równym odstepie.
nie zamontujesz raczej nowego z uzywki. lekka nie płaska lub nie równa płaszczyzna to błędne wskazania prędkości

Witajcie. Odgrzebię trochę temat, bo w wyszukiwarce najlepiej pasował do mojej sytuacji. Z niewielką różnicą.
Ale od początku:
Jestem posiadaczem VW Tourana w benzynie 1.6 Rok produkcji 2004. Jest więc to pierwsza wersja.
Rok temu po wymianie opon stało się u mnie dokładnie tak samo jak u twórcy wątku - czyli zaświeciła się kontrolka ABS a przy rozpędzeniu samochodu do około 20km/h włączała się kontrolka ESP czyli zostało to odłączone. Mechanik - komputer -prawe tylne koło. Rezultat: wymiana czujnika ABS plus całe łożysko bo pierścień ABS był uszkodzony (przerwany), a jest zintegrowany z piastą. Tak więc wszystko nowe.
I gitara, wszystko grało... aż do dzisiaj. Powtórka z rozrywki - z tym, że żadnej wymiany jeszcze nie było. Te same nagle objawy, czyli kontrolka ABS i ESP. Właśnie wrociłem z wizyty u mechanika - dzisiaj tylko podpięliśmy do komputera. Pomyślałem sobie, że kolejne koło... ale nie - komputer wskazał dokładnie to samo koło - czyli to, w którym są generalnie wszystkie elementy nowe (na 100 % - sprawdziłem).
Mechanik stwierdził, że to się zdarza, że teraz jest dużo wilgoci, że jak się cieplej zrobi, to problem zniknie. Ale przez pierwsze dwa lata użytkowania tego problemu nie było...
Czy Koledzy jesteście w stanie mi poradzić, co tam może być grane?

Gwido40 pisze:Witajcie. Odgrzebię trochę temat, bo w wyszukiwarce najlepiej pasował do mojej sytuacji. Z niewielką różnicą.
Ale od początku:
Jestem posiadaczem VW Tourana w benzynie 1.6 Rok produkcji 2004. Jest więc to pierwsza wersja.
Rok temu po wymianie opon stało się u mnie dokładnie tak samo jak u twórcy wątku - czyli zaświeciła się kontrolka ABS a przy rozpędzeniu samochodu do około 20km/h włączała się kontrolka ESP czyli zostało to odłączone. Mechanik - komputer -prawe tylne koło. Rezultat: wymiana czujnika ABS plus całe łożysko bo pierścień ABS był uszkodzony (przerwany), a jest zintegrowany z piastą. Tak więc wszystko nowe.
I gitara, wszystko grało... aż do dzisiaj. Powtórka z rozrywki - z tym, że żadnej wymiany jeszcze nie było. Te same nagle objawy, czyli kontrolka ABS i ESP. Właśnie wrociłem z wizyty u mechanika - dzisiaj tylko podpięliśmy do komputera. Pomyślałem sobie, że kolejne koło... ale nie - komputer wskazał dokładnie to samo koło - czyli to, w którym są generalnie wszystkie elementy nowe (na 100 % - sprawdziłem).
Mechanik stwierdził, że to się zdarza, że teraz jest dużo wilgoci, że jak się cieplej zrobi, to problem zniknie. Ale przez pierwsze dwa lata użytkowania tego problemu nie było...
Czy Koledzy jesteście w stanie mi poradzić, co tam może być grane?

Takie stwierdzenie, że tak może być bo wilgoci sporo to bzdura to znaczy co po kałużach jeździć nie możesz bo choinke będziesz miał na zegarach? To są elementy które powinny być odporne na ekstremalne warunki. Opcje takie, że może czujnik kiepski zamiennik zostal wstawiony bo piasta jest mniej prawdopodobna no i czy przy zmianie wtyczka do czujnika była dobrze dociśnięta i kliknęła bo to lubi sie nie chcieć wcisnąć Może troszke wyszła i teraz nie styka jak powinno. Z gorszych opcji to wiązka no i elektronika w pompie abs zakładając że piasta i czujnik jest ok.

poaa1hd pisze:Takie stwierdzenie, że tak może być bo wilgoci sporo to bzdura to znaczy co po kałużach jeździć nie możesz bo choinke będziesz miał na zegarach? To są elementy które powinny być odporne na ekstremalne warunki. Opcje takie, że może czujnik kiepski zamiennik zostal wstawiony bo piasta jest mniej prawdopodobna no i czy przy zmianie wtyczka do czujnika była dobrze dociśnięta i kliknęła bo to lubi sie nie chcieć wcisnąć Może troszke wyszła i teraz nie styka jak powinno. Z gorszych opcji to wiązka no i elektronika w pompie abs zakładając że piasta i czujnik jest ok.

Zgadzam się, że gadanie o wilgoci jest dziwne. Ale musze powiedzieć, że rano, gdy odpaliłem samochód, to kontrolka po minucie zgasła i przez 15 km nie zaświeciła się już... Będę obserwował. Jeśli się znowu zaświeci, to pojadę do mechanika i powiem, żeby rozebrał i sprawdził elementy. Jeśli czujnik albo piasta, to przecież jakaś gwarancja jest. Niecały rok temu było robione. A jeśli nie to, to będzie musiał znaleźć. Komputer pokazał tylko konkretnie: czujnik ABS koło tylne prawe. Zobaczymy... Dzięki za poradę i w razie W będę pisał...

Napewno nie pokazał że czujnik w kole walnięty tylko brak danych z tego koła. Koło może mieć dobrą piastę ale właśnie wtyczki, kabloteka może szwankować. Wystarczy w kablu lekko skaleczyć osłonę izolacji nawet tylko nakuc igła tak jak to sporo mechaników praktykuje w diagnostyce i parę miesięcy i miedź w kablu utlenia się aż zielenieje i masz to co masz. Generalnie jeśli jest dojście do wtyczki przy pompie ABS to ja nie widzę problemu by jeden koniec miernika wcisnąć w tą wtyczkę przy piaście a drugim końcem kabla miernika szukać we wtyczce co podpinamy do pompy przejścia. To tylko dwa kable do sprawdzenia. Przy okazji psiknij w te wtyczki coś.

wesol pisze:Napewno nie pokazał że czujnik w kole walnięty tylko brak danych z tego koła. Koło może mieć dobrą piastę ale właśnie wtyczki, kabloteka może szwankować. Wystarczy w kablu lekko skaleczyć osłonę izolacji nawet tylko nakuc igła tak jak to sporo mechaników praktykuje w diagnostyce i parę miesięcy i miedź w kablu utlenia się aż zielenieje i masz to co masz. Generalnie jeśli jest dojście do wtyczki przy pompie ABS to ja nie widzę problemu by jeden koniec miernika wcisnąć w tą wtyczkę przy piaście a drugim końcem kabla miernika szukać we wtyczce co podpinamy do pompy przejścia. To tylko dwa kable do sprawdzenia. Przy okazji psiknij w te wtyczki coś.

Zobczymy czy się zaświeci - jeśli nie, to zrobię kontrolę przy wymianie opon na letnie... jeśli się znowu zaświeci - to wizyta na pewno wcześniejsza

Witam. Czy jest możliwość wymiany samego pierscienia abs czy trzeba całą piastę wymienić na nową?

Jeśli będziesz miał takowy pierścień to można rozebrać piastę na części pierwsze w tym ten pierścień.

5 postów powyzej

Panowie a jeśli chodzi wymianę piasty , polecacie coś w rozsądnej cenie ?? Dużo szrotu obecnie na rynku .